Este bonito anúncio nos foi enviado pelo amigo Igor Akopov, cialis diagnosis purchase do Cazaquistão.
Mercedes-Benz “Cara preta” – 1983
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Arquivos do Autor:Evandro Fullin
Mercedes-Benz O-364 13R – 1981
Mais uma bonita peça publicitária do acervo de André Giori, purchase a quem agradecemos. Note que o O-364 da foto era equipado com o raro ar-condicionado opcional, a julgar pela corcunda na traseira.
Mercedes-Benz O-364 13R – 1981
Esta peça publicitária do O-364 também faz parte da coleção de André Giori.
Mercedes-Benz O-362
O amigo André Giori nos enviou uma coletânea da anúncios antigos da Mercedes-Benz, thumb a começar por este do monobloco O-362, que também inclui os modelos para encarroçamento da marca.
Giori, obrigado!
Motores MWM D-225 e D-229 – Manual de Oficina – 1985 – Parte 6 – Páginas Faltantes
Embraer-FMA CBA-123 Vector
Nosso amigo Lucas Vieira, cure colaborador frequente deste espaço, and nos enviou um sortimento de literaturas da Embraer, já postadas, exceto deste interessante protótipo CBA-123. O material veio acompanhado das seguintes explanações:
“Olá Evandro,
Também gosto de aeronaves, e como tem um espaço em seu blog de bônus para eles, vai aí alguns folhetos que tenho de alguns modelos leves da Embraer, bem interessantes!
Tem o Embraer Carioca, produzido sob licença da Piper Aircraft Inc., o Piper Pathfinder.
O Embraer Seneca II, produizido pelo mesmo acordo de cooperação entre as empresas, e é o mesmo modelo da Piper.
O Embraer Navajo, também fruto dessa parceria.
Por último, um catálogo bem interessante do Embraer CBA-123 Vector, que parou quando ainda era protótipo, era um avião bem interessante, utilizando partes do EMB-120 Brasilia e EMB-121 Xingú, com um revolucionário motor e asas bastante avançadas para época, assim como os aviônicos. Foi um projeto conjunto da Embraer com a FMA (Fabrica Militar de Aviones) da Argentina, e o CBA significa, Cooperação Brasil-Argentina.
Era um avião bem avançado pro seu tempo, e acima das capacidades das duas companhias. Dizem as “fofocas” que o projeto foi alvo de espionagem industrial da Índia, que chegou a construir um protótipo bem parecido, o Laboratório Aerospacial Nacional da Índia, tinha um projeto semelhante, porém o protótipo foi perdido num acidente em 2009, e parece que foi cancelado também. Mesmo com a grande diferença de tempo, o Vector ainda é mais moderno que seu par indiano.
Aguarde que mandarei um folheto do EMB-120 Brasília!
Abraço.”
Cabe lembrar também, que muito do que a Embraer aprendeu com o CBA-123 foi posteriormente empregado no desenvolvimento do bem sucedido Brasília, citado pelo Lucas. O texto do folheto ressalta que, como todo bom turboélice, o eficiente CBA-123 podia começar a dar lucro com pouco mais de 9 passageiros a bordo, embora sua capacidade fosse de 30 assentos, tal como no Brasília.
Scania Vabis 6×2
Nosso amigo Roberto Dias Alvares nos enviou mais um de seus textos sobre nossos caminhões e as agruras de nossas estradas.
Roberto, ed agradecemos mais esta contribuição.
HISTÓRIA DE ESTRADA.
SCANIA VABIS 6×2
Autor: Roberto Dias Alvares
Peguei carregamento de café,
levar ao porto de Paranaguá.
Minha Scania Vabis jacaré,
caminhão melhor não há.
Scania Vabis laranja,
motor e câmbio bem cuidados.
Na cabine, conforto esbanja.
Reluzem os brilhos dos cromados.
Cavalo mecânico trucado
meu Scania Vabis na lida.
Nele, o café é transportado
É com ele que ganho a vida.
Por ser carga de grande valor,
havia risco de assalto.
Segui dirigindo sem temor.
Meu caminhão rasgando asfalto.
A carga tinha cobertura
protegida por um seguro.
Pensava nisso àquela altura,
mas seria pra todos um golpe duro.
A rodovia sendo vencida
cada quilômetro uma vitória.
Subida, reta ou descida,
em cada viagem uma história.
Em um trecho isolado
notei que era perseguido.
Uma pick-up ao meu lado
apontou-me a arma um bandido.
Eram quatro homens armados
Obrigando-me a parar
Criminosos desajustados,
que viviam de assaltar.
Forcei na aceleração,
mas a carga era pesada.
Pensava em uma solução,
mas na mente não surgia nada.
Sabia que se fosse apanhado
os criminosos não teriam piedade.
Seria amarrado ou até assassinado,
e esta era a grande verdade.
A situação ficou preta
quando um dos assaltantes,
empunhou uma escopeta
e dispararia em instantes.
Em minha mente fez-se uma luz
desatrelei o reboque em movimento.
pé no acelerador, com força pus
e consegui escapar por um momento.
Um botão no painel
liberava o pino-rei.
Pedi proteção do céu
e o comando acionei.
Soltaram-se condutores de ar do freio
O reboque atravessou e ficou parado.
O veículo bateu em cheio,
ficando bastante danificado.
Logo, caminhões e carros no acostamento
pararam achando ser acidente ocasional.
Não imaginavam que eu naquele momento,
causara o mesmo de forma intencional.
Os marginais estavam feridos.
A pick-up bem danificada.
Para escapar desses bandidos
essa foi a solução encontrada.
Dei a volta no caminhão
retornei ao local do ocorrido.
Havia uma grande confusão.
assaltante bem ferido.
Outros desacordados
com as armas na mão.
Quando foram abordados
Dos motoristas admiração.
Cheguei ali e a todos contei.
Falei do acontecido.
Rapidamente expliquei
Tratava-se de um grupo bandido.
Os policiais foram chamados
e também o SIATE.
Os motoristas revoltados,
mesmo com eles fora de combate.
Esperei a chegada dos policiais
que não demoraram a chegar.
Contei a eles em linhas gerais,
que o grupo tentara me assaltar.
A policia fez a identificação.
Tratava-se de perigosa quadrilha.
Do hospital iriam para prisão,
e eu seguiria minha trilha.
A concessionária do pedágio
tinha um mecânico a meu dispor.
O conserto não teria ágio,
Atrelei o reboque ao caminhão-trator.
A pick-up dos criminosos colidiu
no resistente chassis de aço.
O meio do reboque atingiu
causando um grande amasso.
Prestei queixa, dei depoimento
fui liberado para seguir viagem.
Segui pela pista de rolamento,
Levando o café na bagagem.
Descendo serra antes de Curitiba
percebi falha nos freios.
Apesar de a tempo ser percebida,
passaria por momentos bem feios.
Trinta toneladas nas costas,
funcionavam só os freios do cavalo.
Passava próximo das encostas,
Não teria como pará-lo.
Com o bruto engatado
e ajuda do freio motor,
meu Scania Vabis trucado
urrava, eu pisava no freio a tambor.
A situação era temerária,
não sei se o bruto aguentaria.
Essa era mais uma luta diária,
acreditava que conseguiria.
Como consegui não sei
mas isso não incomoda.
Felizmente o pino-rei
aguentou firme na quinta roda.
Cheguei ao final da descida.
Dos freios saia muita fumaça.
Achei que a carga seria perdida,
mas meu Scania teve raça.
Felizmente era traçado
e isso ajudou demais.
No asfalto estava grudado
e segurou o peso lá atrás.
Consegui chegar a uma oficina.
Os condutores de ar danificados.
Uma abertura bem fina
e grandes problemas causados.
Após fazer o conserto
segui viagem tranquilo.
Dei no acelerador um aperto,
e o bruto respondeu com estilo.
Quando cheguei ao porto,
conversei com agente alfandegário.
De cansaço quase morto,
mas feliz por cumprir o itinerário.
Após descarregar o café,
container embarquei.
No acelerador apertei o pé
e outra viagem comecei.
Mercedes-Benz O-371 R – 1987
O modelo de entrada da linha de ônibus monoblocos Mercedes no final dos anos 80, diagnosis a chamada “década perdida”, era o O-371 R, destinado em especial ao mercado de fretamento e para operadores de rotas intermunicipais curtas e médias.
Seu motor era emprestado do caminhão pesado LS-1524 (rebatizado LS-1525, no mesmo ano deste folheto), uma unidade de 9,7 litros e 5 cilindros, capaz de entregar quase 240 cavalos na embreagem.
Esta literatura também faz parte do grande acervo enviado pelo amigo Fernando Luiz de Araújo.
Mercedes-Benz LS-1924 – 1974
Nosso amigo Igor Akopov do Cazaquistão nos foi gentil o bastante para enviar uma coletânea de literaturas e peças de publicidade da Mercedes de épocas variadas, hospital uma das quais postamos aqui, prescription na forma deste anúncio para o Salão do Automóvel de 1974.
Depois do baque da Crise do Petróleo de 1973, o mundo estava assustado com o futuro sombrio do precioso líquido negro. A segurança também começava a ser lembrada nesta peça que usava o LS-1924, o “flagship” da frota Mercedes da época, como sustentáculo. O 1924 se movia por conta de um motor OM-355/6 de 240 cv, capaz de tracionar 40 toneladas combinadas, sem pressa. A excelente cabina leito e seu parrudo eixo traseiro HL-7 com redução nos cubos eram destaques.
Toyota Bandeirante – 1990
Dando seguimento à postagem do material gentilmente enviado pelo amigo Lucas Vieira, order discount prescription hoje temos o catálogo da linha Toyota Bandeirante da fase compreendida entre 1990 e 1993. A linha 1990 trazia várias melhorias sendo a nova frente a mais saliente aos olhos.