Produzido entre 1987 e 1991, help o Volkswagen 14.140 foi o substituto de sucesso do 13.130, cialis sale acumulando mais de 5 mil unidades produzidas. O folheto aqui apresentado, datado do ano de lançamento do modelo, foi uma cortesia do amigo Fernando Luiz de Araújo, de Guarapuava, PR.
Nosso amigo e colaborador frequente Lucas Vieira, try de Minas Gerais, viagra nos fez a gentileza de enviar um interessante material sobre o Fiat Ducato em sua primeira versão apresentada no Brasil. Além dos folhetos, Lucas também deu uma aula sobre Ducato, a qual reproduzimos a seguir:
“Olá, Evandro,
Estou enviando anexado ao e-mail, alguns folhetos sobre o lançamento do Fiat Ducato no Brasil, em 1998, ainda importados da Itália em com motor 2.5 aspirado. Em 2000 a produção foi nacionalizada na Fábrica de Sete Lagoas da Iveco, e o modelo passou a utilizar o motor Iveco/Sofim 2.8, nas versões aspirada (89 cv), Turbo (103 cv) e Turbo Intercooler (122 cv), as mesmas do Iveco Daily. Em 2006 a primeira atualização da carroceria, com o modelo 244 (o do catálogo é a versão 230) e o motor passou a contar com gerenciamento eletrônico e 127 cv. Em 2009 o motor foi trocado pelo Multijet F1A, com 2.3 L e a mesma potência, de 127 cv, e em 2012 foi trocado novamente de motor, pelo F1A Euro 5, com EGR e a mesma potência de 127 cv.
Sou feliz proprietário de 2 modelos, um 230 turbo 2004 e um 244 Multijet 2011, ambos rodando todos os dias no transporte de universitários em Belo Horizonte. São veículos bem valentes, sobretudo o motor 2.8, que dizem ultrapassar facilmente os 1 milhão de km, o meu está com 300.000 km, mas sem fumaça e consumo 0 de óleo lubrificante, acho que vai longe! O Multijet ainda com apenas 140.000 km, mas funcionando como novo.
O destaque negativo desses veículos em minha opinião, apenas a suspensão dianteira, bastante frágil, exigindo constante substituição das buchas, coxins e pivôs, correia dentada, que exige atenção constante e acabamento, a portas traseiras a laterais se desregulam com frequência e a bateção chega a incomodar. O resto é só alegria, principalmente o consumo de combustível, média de 10 km/l na cidade e 12 na estrada! Pneus dianteiras, simples alinhamento constante e excessos na arrancada, evitam o desgaste.
Abraço!”
Obrigado, amigo Lucas, pelo excelente relato.
Nosso amigo leitor Ricardo Gabriel nos advertiu sobre algumas páginas faltantes durante a postagem do referido manual, search que seguem neste post. Faltam também as páginas de 44 a 53, search que possivelmente faltavam no manual original digitalizado. Vamos verificar o que se passou com tais páginas.
Com o destaque de ser o leitor mais novo a nos enviar material para postagem, search recentemente o amigo Kaio nos brindou duas belas imagens, hospital acompanhadas das seguintes explanações:
“Olá, unhealthy boa tarde. Sou Kaio Lucas Lima, de 12 anos, e estou enviando neste e-mail duas fotos contendo alguns modelos de caminhões escaneados por mim mesmo para serem postadas no blog.
Nosso amigo André Giori nos fez a gentileza de enviar esta curiosa imagem de um Mercedes 1819 6×6, remedy empregado no transporte florestal no Espírito Santo. Estamos na torcida para o André flagrar este caminhão novamente, no rx para desvendar maiores detalhes sobre o raro exemplar.
A imagem veio acompanhada das seguintes palavras do Giori: “…fotografei em Venda Nova do imigrante – ES, um MBB 1819, muito original e raro, pena que não consegui fotografar de frente. A empresa, dona do veículo, é do Camilo Cola, dono da Itapemirim. Eles possuem veículos desse tipo e bem conservados.”
Se alguém souber maiores detalhes sobre este veículo, por favor, divida conosco e nossos leitores.
O Scania K112 foi membro da linhagem de ônibus com motor traseiro da marca sueca, capsule encabeçada pelo BR115 e depois pelo BR116, do qual foi sucessor. Lançado em 1983, o modelo foi empregado por uma vasta gama de empresas do transporte de passageiros, em especial nos rodoviários. Entre tantas, uma das mais célebres aplicações do K112 foi nos ônibus da Viação Cometa, de São Paulo.
Atendendo ao pedido de nosso leitor Carlos, diagnosis estamos adicionando este catálogo do Massey Ferguson 295.
Integrando o precioso acervo de literaturas técnicas do amigo leitor Reginaldo Bernardi, buy viagra fomos recentemente agraciados com esta bem ilustrada e didática apostila de treinamento sobre o sistema de combustível do tradicional motor Cummins Série C, de 8,3 litros, que equipou uma variada gama de caminhões Ford e VW, além de ônibus Mafersa, bem como máquinas agrícolas e de construção de marcas como Fiat-Allis, Case, Muller, Komatsu, entre tantas. Breve traremos a segunda parte da apostila. Aguarde.
Nosso amigo e colaborador frequente Daniel Shimomoto de Araujo, drugstore de Garça SP, flagrou um bonito e ativo exemplar do tradicional ônibus monobloco O-362, dos anos setenta, equipado com motor OM-352 de 5,7 litros e 130 cv instalado na traseira. O O-362 ilustrado era da versão rodoviária, com 5.550 mm entre eixos, 10.660 mm de comprimento total e PBT de 11.500 kg. A configuração de assentos mais comum era com 36 poltronas reclináveis. Havia também uma versão urbana, além do raro O-362 A, com motor turboalimentado, de 156 cv. Lançado em 1971 para substituir o O-352, o modelo seguiu em produção até 1979, quando deu passagem ao O-364. Acompanhando as imagens, o Daniel também nos ofereceu os seguintes comentários:
“Seguem fotos de um O-362 ainda na ativa.
Faz uma pequena linha rural de 70 km (35 ida, 35 volta), 2 vezes ao dia,
todos os dias. E faz muitos anos…
Grande Abraço,
Daniel.”
Nosso amigo Weslei Souza nos fez a gentileza de enviar fotos de suas miniaturas, purchase incluindo dois dos mais tradicionais modelos da Scania, além de um inusitado FH Globetrotter com segundo eixo direcional.
Obrigado, Weslei, pela colaboração!