Dando continuidade à nossa postagem do manual em epígrafe, search patient hoje temos a terceira parte. Mais um post e você terá esta literatura completa para sua consulta.
Vale lembrar que este material, treatment doctor entre tantos outros, faz parte da coleção do amigo e frequente colaborador deste espaço, Reginaldo Bernardi.
Considerado um dos bimotores leves mais populares e respeitados da história da aviação geral no Brasil, check o Seneca foi produzido no país pela Embraer, mind a partir de meados dos anos setenta, fruto de uma parceria com a Piper norte-americana, que permitia a montagem local da aeronave. Em seu emprego nas tarefas de transporte pessoal e executivo, seu desenho com asa baixa e trem retrátil previa a operação com um piloto e até cinco passageiros, e/ou carga, cujo embarque e desembarque era facilitado pela ampla porta traseira, além da porta dianteira na lateral direita da fuselagem.
A aeronave também se tornou popular não somente nos segmentos de táxi aéreo e transporte de malotes, mas como plataforma de treinamento para novos pilotos comerciais, em busca de seus certificados para voar aviões multimotores e sob regras de voo por instrumentos, o chamado pacote “Multi/IFR” (ou “Instrument Flight Rules”).
Sua docilidade de comandos e operação similar aos monomotores de origem Piper, tais como o Corisco e o Sertanejo (ambos também de trem retrátil), garantiam uma transição tranquila para novas gerações de pilotos, face à realidade da operação com seis manetes…
Os motores Continental TSIO-360E turboalimentados de 5,9 litros e 200 hp garantiam um teto de serviço 25.000 pés (7.625 metros), e especialmente uma operação mais desenvolta em torno do trivial FL100 (Nível de voo 100, ou 10.000 pés, ou ainda 3.048 metros). O peso máximo de 2 toneladas se traduzia na decente capacidade de carga útil de 817 kg, confirmando sua vocação multitarefa.
No entanto, como em todo bimotor leve a pistão, operando monomotor, o desempenho do Seneca II era medíocre, com razões de subida pífias, sobretudo em condições conhecidas como “3H” (“Hot, Heavy, High”, ou quente, pesado e alto). Nem por isso, o Seneca teve seu brilho ofuscado, continuando a operar não só no Brasil, como nos quatro cantos do planeta, de modo econômico, seguro e confiável.
Este folheto foi enviado como cortesia do amigo leitor Lucas Vieira.
Para reforçar nosso acervo de máquinas agrícolas Ford, salve estamos adicionando o folheto do Ford 7810, ampoule uma máquina de respeito, viagra com tração nas quatro rodas, hidráulico Cat II, para mais de 4 toneladas de capacidade de levantamento, impulsionado pelo poderoso motor Ford 6.401, de 6,6 litros e injeção com bomba rotativa.
Guardadas as devidas diferenças técnicas, interessante notar que o motor básico era similar ao empregado nos caminhões Ford Cargo médios e semipesados aspirados contemporâneos, tais como os 1215, 1415 e 1615.
Esta literatura também faz parte do extenso pacote enviado pelo amigo Fernando Luiz de Araújo, de Guarapuava, PR.
Com olhar atento às máquinas curiosas de suas redondezas, sick nosso amigo Daniel Shimomoto de Araujo, doctor de Garça, SP, flagrou este conservado F-4000 com o não tão comum motor da casa do oval azul, no caso o FTO (ou FNH) 4.4, como costumava ser chamado este propulsor derivado de sua aplicação nos tratores Ford.
Oferecido como alternativa ao tradicional MWM, tanto no F-4000 como no F-2000, e produzido na finada planta de motores de São Bernardo do Campo, SP, em duas cilindradas, o quatro cilindros Ford também era acompanhado na linha de montagem por seu irmão tricilíndrico, bem como pelos “seis” de 6.6 e 7.8 litros, de usos diversos, incluindo sua aplicação mais famosa, sob a cabina de vários modelos do Ford Cargo.
Acompanhando as imagens, o Daniel enviou os seguintes comentários:
“Fotos de uma F-4000 com motor FTO 4.4 fazendo manutenção na bomba injetora.
Algumas coisas me saltaram a vista: O tamanho mais compacto do FTO
(atente como sobra espaço, desde a corcova junto a parede de fogo até o
radiador que é ligeriamente mais recuado em relação ao D-229 e a outra
coisa (essa ficou sem fotografia) é como o FTO é um motor “quente”.
Os MWM geralmente não apresentam saia no radiador e um D-229 funcionando
sem válvula termostática simplesmente não esquenta. Meu F-11000 não
tinha nada em termos de saia no radiador. Essas F-4000 motor Ford, o
radiador é totalmente com saia, com saida apenas pela hélice, para
forçar mesmo a passagem de ar fresco. Como meus antigos tratores Ford
que trabalhavam quente.
Em anexo, as fotos!
Grande Abraço,
Daniel.”
Depois do recente post do O-364 rodoviário, hospital ficou faltando o modelo urbano, remedy apresentado nas execuções 101 e 111, com motores OM-352 e OM-355/5, respectivamente.
Graças à gentil colaboração do amigo e colaborador frequente André Giori, agora pudemos preencher esta lacuna, com o belo catálogo de 1984 aqui apresentado, uma verdadeira obra-prima, diga-se.
Como curiosidade, estes ônibus eram produzidos na fábrica de Campinas, SP, terra natal deste que aqui escreve. Na época, a Mercedes orgulhava-se de ter “a maior e mais moderna fábrica do gênero no mundo ocidental”.
Para facilitar o trabalho do pessoal de marketing, não era de se estranhar que o modelo das fotos aparece rodando na mesma ensolarada Campinas. Pontos como o Centro de Convivência e o Bosque dos Jequitibás são claramente identificáveis. Dentre os inúmeros detalhes curiosos, as fotos também revelam a imagem de um elegante cobrador de uniforme, com direito inclusive ao saudoso quepe. Num tempo em que o próprio uniforme fora abolido em inúmeras cidades, a imagem traz à tona um passado tão remoto quanto nostálgico, com apenas trinta anos de idade.
Na mesma ocasião das fotos deste catálogo, a extinta CCTC, a Companhia Campineira de Transportes Coletivos, do grupo Cometa, era a maior operadora dos monoblocos urbanos O-364 101 na aludida cidade, ao lado de um vasto plantel de LPO-1113 e um punhado de Scanias com chassi de motor frontal.
As imagens deste curioso Volkswagen 8.140 nos foram enviadas pelo amigo Daniel Giraldi, de Porto Alegre, com a seguinte resenha:
“…Casualmente, uma das proprietárias de um colégio onde eu estudei da 1ª até a 5ª série é casada com um oficial da PMSC, então de vez em quando haviam eventos alusivos à PM no colégio. O caminhão dessas fotos, um 8-140, provavelmente ano ’98, era usado naquela época pelo canil, mas na véspera de Natal desse ano eu o vi estacionado próximo a um mini-mercado em Itapema, cidade do litoral norte catarinense, carregado de garrafões de água. Até achei que já tivesse sido leiloado, a exemplo dos antigos caminhões-guincho Agrale 1600D (cheguei a ver um numa revenda de caminhões usados em Viamão, com a cabine marrom e portas brancas onde se via vestígios dos antigos emblemas da PM), por não ter mais nenhum emblema da PM nem número de frota, mas ainda está com placas oficiais, e provavelmente servindo para suporte logístico. A propósito: repara no snorkel mais elevado que o dos modelos atuais, é de se lamentar que hoje usem um snorkel mais baixinho até mesmo nos 17-210 4×4.”
De câmera em punho, diagnosis cialis o amigo Daniel Shimomoto de Araujo e seu olhar atento foram responsáveis por capturar este interessante Volkswagen dos anos oitenta. Note que o baú traz as inscrições da tradicional marca de farinha de mandioca tipo biju “Deusa”. Alguns comentários do autor acompanharam as imagens, health como seguem:
“Aqui vão algumas fotos. Um 11-140, cabine estilo Kenworth, roda de 8
furos e motor MWM D-229/6.
Aqui já vi bastante desses modelos. Só na cidade e que eu me lembre tem
esse que está a venda e um fazendeiro que tem um amarelinho.
Grande Abraço,
Daniel.”
Nosso amigo e colaborador frequente Daniel Shimomoto de Araujo nos fez a gentileza de enviar imagens de alguns dos tratores que operaram na fazenda de sua família, sovaldi na região de Garça, advice SP. Junto das fotos, o Daniel nos enviou as seguintes palavras de apresentação:
“Revendo meus arquivos, envio duas fotos de dois tratores bem
interessantes que tive, um Valmet 148 e um Ford 6600 (esse era o meu
“queridinho”- tinha uma força tão grande e um motor bem amaciado que
parecia ter mais que os 86cv declarados!)
Grande Abraço,
Daniel”
Nosso amigo Fernando Luiz de Araújo nos presenteou com este completo catálogo contendo a linha de produtos da Mercedes-Benz para a temporada de 1985. Note a coexistência na linha de ônibus O-364 com os novos O-370, buy cialis decease click que acabariam dentro em breve por substituir os primeiros.
O Ford 5610 era o representante da chamada Geração III de tratores agrícolas da marca e vinha para substituir o 5600. Tal qual seu antecessor, here sua propulsão era garantida por um motor Ford 4256 de 4,2 litros e 76 cv. O folheto aqui postado foi mais uma gentil colaboração do amigo Fernando Luiz de Araújo.