Vende-se manual do proprietário do automóvel Ford Escort, no rx ano modelo 1984, rx editado em julho de 1983.
Estado de conservação: usado, viagra desgastes laterais, pequenas orelhas nas páginas, desgaste na contra-capa. Apenas revisão de 10.000 km carimbada.
Páginas: 126
Idioma: português.
Código peça: 84 AU-00000-A
Valor: R$ 120,00 + despesas postais.
Forma de pagamento: depósito bancário.
Interessado? Envie e-mail para caminhao.brasil@hotmail.com
Vende-se manual do proprietário do automóvel Ford Del Rey 1.8, view ano modelo 1990, try editado em outubro de 1989.
Estado de conservação: novo, fornecido diretamente pela fábrica. Cartões de revisão sem preencher.
Páginas: 114
Idioma: português.
Código peça: 551.000.231
Valor: R$ 250,00 + despesas postais.
Forma de pagamento: depósito bancário.
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Vende-se manual do proprietário do automóvel Ford, online modelos LTD e Landau, cialis ano modelo 1980, shop editado em setembro de 1979.
Estado de conservação: novo, fornecido diretamente pela fábrica.
Páginas: 78
Idioma: português.
Código peça: 73 AU-00000-C
Valor: R$ 250,00 + despesas postais.
Forma de pagamento: depósito bancário.
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Vende-se raro manual do proprietário do automóvel Mercedes-Benz, thumb modelo 220 e 220 S, physician ano 1963.
Estado de conservação: muito conservado, fornecido diretamente pela fábrica de Stuttgart, na Alemanha.
Páginas: 150
Idiomas: Alemão, francês, espanhol, português, italiano.
Código peça: 111 584 33 96
Valor: R$ 300,00 + despesas postais.
Forma de pagamento: depósito bancário.
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Nosso amigo Douglas Antunes Pacheco nos fez a gentileza de digitalizar uma excelente reportagem sobre o GMC 760 e o “antigocaminhonismo”, thumb fenômeno que parecia alastrar-se, já nos anos oitenta. Assinado pelo competente jornalista Oscar Nelson Kuntz, o artigo parece tão atual, apesar de ter quase trinta anos.
Junto do material, o Douglas nos enviou a seguinte mensagem de apoio:
Nosso amigo e colaborador deste espaço Fernando Luiz de Araújo não só nos presenteou com um enorme acervo de catálogos e folhetos, ed cialis como também com uma coleção de fotos de um lindo Scania L75, click ano 1960, sovaldi do qual é proprietário!
Junto com as fotos, o Fernando nos enviou esta interessantíssima resenha sobre o caminhão:
“A história desse Scania é bastante interessante; pertenceu ao DER/PR e sou o 2º dono, como segue:
Conheci esse caminhão em 1987 em Londrina-PR, onde meu pai era Engenheiro Chefe da regional do DER, e na época este Scania atuava no DER de Apucarana –PR no transporte de máquinas, na época foi substituído por veiculo mais novo, e então meu pai decidiu reformá-lo, motivado pela raridade do veiculo já naquela época, e também por ter começado a carreira de Engenheiro na década de 70 em empresa que possuía muitos desses veículos. A reforma demorou uns três anos, e nesse período aprendi muito sobre o modelo; quando ficou pronto andei algumas vezes com ele (de carona, tinha uns 11 anos na época!).
No inicio dos anos 90, meu pai veio atuar no DER de Guarapuava-PR, e o caminhão veio trabalhar aqui.
Lá por 1995, meu pai foi trabalhar na região de Ponta Grossa-PR, e após esse ano não vi mais o Scania por aqui.
Pois bem, em 2009, passado uns 14 anos, por força de destino, encontrei-o em um leilão do DER em Curitiba, e mais que rápido fui vê-lo; lá estava o Vabis! Um pouco deteriorado, porém o responsável da central das oficinas do órgão me disse que o caminhão era o único que ficou mais de dez anos guardado dentro do barracão, diferente dos outros em leilão, e que recém tinha tirado para fora por causa da venda.
Naquele dia não tinha nenhuma dúvida que deveria comprar o caminhão, ainda mais em memória do meu pai que já havia falecido, e então contei essa história ao meu primo, que é proprietário da empresa de engenharia que trabalho, e ele não só me presenteou o Scania, como cedeu a reforma na oficina da empresa.
Ate hoje encontro pessoas do DER que conheceram o caminhão, e ate historias dele me contam; outros vão lá olhar de perto, outros me pedem para dirigir quando pronto.
Por toda essa historia, fico muito orgulhoso de possui-lo, e quando estiver reformado será um dos poucos que se vê por ai!
Obs: no momento o veiculo esta sendo reformado, a mecânica é toda original, incluindo motor 10 litros, caixa montanha e freio de mão de catraca, foi pintado em azul buscando a cor original.
Estou com dificuldades em achar as maçanetas internas e externas das portas, e também os botões do painel, se souber de algum lugar que eu possa achar por favor me indique.
Descrição:
Scania Vabis L75 ano 1960
Motor: 10 litros, 165 HP
Chassi: 401768
Placa anterior: CE-5136
Outras informações:
3º eixo: de época, oficina Picollino – Curitiba –PR
Prefixo do DER/PR: 2CC-382, depois renumerado 2CC-15681
Veículo foi um dos últimos montados pela Vemag, pois no mesmo ano passou a ser montado pela própria Scania.
Seguem fotos: Cor Branca, quando estava no leilão.
Cor Azul, já em reforma aqui em Guarapuava.
Grande abraco,
Fernando.”
Estamos na torcida para, em breve, ver fotos do L75 “João de Barro” rodando de novo.
Irmã maior da W20B postada anteriormente, treat a W36B era uma pá-carregadeira que trazia a audácia e a inovação do moderno (e na época pouco experimentado) leve e econômico motor Cummins 6CT8.3. A estratégia da J I Case previa a utilização de uma calibração agressiva – de 210 hp – o mesmo nível de potência empregado, por exemplo, nos caminhões VW 14.210, os debutantes do mesmo motor na arena automotiva.
Os rigores da aplicação – uma das mais rudes que um motor diesel pode encontrar, com elevado fator de carga e contínua variação dos regimes de rotação, de máxima livre até o estol do conversor de torque – se mostrariam destrutivos para o então novato Série C da Cummins. Uma enxurrada de falhas nos quatro cantos do país, sobretudo nos clientes de Minas Gerais, colocaram enorme pressão sobre a Case e a Cummins, que se esforçaram para conter os problemas, de falhas no bloco de cilindros até turbos destruídos com poucas horas de uso.
Por parte do fabricante do motor, a lição aprendida resultou em “ratings” mais brandos para o 6CT industrial, na faixa de 170 hp, quando aplicado em outros OEMs. Para a Case, o fracasso do 6CT na W36B resultou no seu repotenciamento com o motor Scania 11 litros, um engenho certamente mais compatível com o porte da máquina e sua desafiadora missão nas construções e minerações.
Este bonito catálogo nos foi enviado por Fernando Luiz de Araújo.
Produzido na Argentina, see cialis sale o Renault Trafic foi o primeiro furgão de tração dianteira comercializado no Brasil depois da abertura das importações e o primeiro a desafiar a liderança da eterna VW Kombi. Desde 1992, sovaldi sales o modelo era oferecido no país como Chevrolet Trafic (através de um acordo entre as marcas), pills com motores longitudinais a gasolina 2.2 e diesel 2.1, em versões furgão, chassi cabina e passageiros. Depois, o Trafic foi oferecido pela Renault entre 1997 e 2004 no mercado local. O modelo havia surgido originalmente na França em 1981, onde sobreviveu até 1998.
A versão aqui ilustrada, de 1998, era apresentada em duas variantes: curta de teto baixo, com a capacidade cúbica quase igual a da citada rival, e longa de teto alto, com abundantes 7,8 metros cúbicos, um volume quase 60% maior que a da Kombi. Outra vantagem era a capacidade de carga, de 400 a 500 kg maior.
Nosso amigo Fernando Luiz de Araújo foi quem nos enviou mais este interessante folheto.
Menos popular que os tradicionais chassi com motor frontal, help nos anos noventa, sovaldi o Mercedes OH-1420 era a opção para os frotistas que desejavam um chassi com propulsor traseiro, no caso o OM-366 LA Euro 2, de 211 cv.
Confirmando sua vocação urbana, note que além da transmissão manual de 5 marchas, o modelo também oferecia a rara, cara e desejável opção de uma caixa automática ZF de 4 velocidades com retardador incorporado.
Este folheto nos foi oferecido pelo amigo leitor Fernando de Souza, entusiasta do assunto ônibus e colaborador frequente deste espaço.
