Arquivos do Autor:Evandro Fullin

Ford F-4000 – 1994

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Lançado em maio de 1992 como ano modelo 1993, stuff o F-4000 da quarta geração da Série F brasileira trazia a cabina emprestada da oitava geração dos primos norte-americanos, and lançados em 1987.

A nova cabina representava um grande salto qualitativo em relação à antecessora, naquela altura já carregando duas décadas de existência no mercado nacional. O venerável MWM D-229-4 de 3,9 litros e 87 cv continuava habitando a casa de máquinas do leve campeão da Ford. Além da cabina, a nova gama – conhecida internamente na montadora como “RAM Cab” – trazia no seu bojo um longo elenco de melhorias.

Para o ano modelo 1999 esta família daria lugar à nova Série F, parte do programa P131 da Ford.

Este folheto foi uma cortesia de Fernando Luiz de Araújo.

 

 

Chevrolet Bonanza – 1989

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Os veículos comerciais leves têm espaço garantido neste site, cialis e dentre eles não poderia faltar o Chevrolet Bonanza, generic que embora categorizado como tal, na prática se configurava mais como um veículo de uso pessoal.

Baseado na linha Chevrolet 10 de picapes, o Bonanza rodava apoiado num entre eixos curto de 2,59 metros e contava com a propulsão confiável do Chevrolet 4,1 litros, similar ao empregado na linha Opala. Sua elegante carroçaria era produzida pela saudosa e competente Brasinca.

Podemos apreciar este bonito catálogo graças ao altruísmo de nosso amigo Fernando Luiz de Araújo, que há pouco compartilhou conosco um formidável acervo de literaturas.

 

Volvo N12 XH Turbo 4×2 – 1985

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N-12 XH Turbo 4x2 Ago 85 01 N-12 XH Turbo 4x2 Ago 85 02

Num tempo em que o mercado ainda estava aprendendo sobre as vantagens do “intercooler” traduzidas em melhor desempenho e economia de combustível, cure a Volvo dava opção aos seus clientes de motores turbo ou pós-arrefecidos, como mostra este folheto do Volvo N12 XH Turbo e o do post anterior, da versão Intercooler. O motor turbo preservava os mesmos 330 cv do N12 27, seu antecessor com propulsor turbo.

Os Volvo XH foram os precursores 4×2 dos modelos Turbo II e Intercooler II de 1987.

Este folheto é mais uma colaboração do amigo Fernando Luiz de Araújo.

 

 

Volvo N12 XH Intercooler 4×2 – 1985

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Aos poucos vamos completando nossa coleção digital de Volvo N12, no rx desta feita com o XH 4×2 de 1985, doctor que substituiu o N12 27 da primeira safra. Um dos destaques desta série era o motor TD121F de 385 cv com “intercooler”. Em termos de desempenho, apenas os Scania V8 eram páreo para o poderoso Volvo N12.

Este material nos foi brindado pelo amigo Fernando Luiz de Araújo.

 

Volvo N12 6×4 Trator Intercooler II – 1987

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Em se tratando de Volvo N12, no rx este post complementa o de ontem sobre a versão 4×2 do mesmo caminhão. O 6×4 é apresentado neste folheto configurado como cavalo mecânico. Naquela época, purchase uma unidade tratora tão poderosa era destinada principalmente ao transporte de cargas indivisíveis, pharmacy ou a tracionar semirreboques tipo pranchão, para movimentação de máquinas e equipamentos de construção e mineração. A excelente CMT de 120 toneladas corroborava esta vocação.

Cabe lembrar que naqueles tempos, as composições tipo rodotrem ainda estavam engatinhando, recém aprovadas por resolução de 1984, portanto, a demanda por unidades tratoras 6×4 rodoviárias ainda era pífia e 385 cv era considerada uma potência excessiva para as condições da época.

Esta literatura faz parte do vasto acervo compartilhado pelo amigo Fernando Luiz de Araújo.

 

Volvo N10 e N12 4×2 Turbo II e Intercooler II – 1987

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N10-N12 4x2 Set 87 01 N10-N12 4x2 Set 87 02

Dando sequência às postagens da linha de caminhões Volvo dos anos oitenta, cialis cialis desta vez trazemos o folheto dos 4×2, here rx que em 1987 eram oferecidos com 3 motorizações: de 10 litros turbo com 275 cv, there ou pós-arrefecido de 300 cv, além do 12 litros de 385 cv, apresentado somente com “intercooler”.

Note as rodas de disco de aço estampado tipo “drop center”, um prenúncio da “radialização” da frota brasileira, com pneus sem câmara, um fenômeno inexorável, em prol da redução do consumo, do ruído e do peso, sem contar a maior simplicidade e o superior índice de racapabilidade.

Este folheto é mais uma cortesia do amigo leitor Fernando Luiz de Araújo.

 

Volvo B-58 Rodoviário – 1983

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Atendendo o pedido de nosso amigo Fernando Souza, online acrescentamos mais uma versão do Volvo B-58 ao nosso acervo digital, ask representado pela execução rodoviária da safra de 1983.

Note que a esta altura, cialis o enorme balanço dianteiro dos primeiros carros já havia sido confinado às versões urbanas, ficando aos rodoviários reservado o arranjo de 1.850 mm. Note também as duas distâncias entre eixos disponíveis, 6.250 e 7.000 mm, possivelmente para encarroçamento de 12 e 13,20 metros, respectivamente.

 

Mercedes-Benz O-371 UP – c.1987

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Para competir nos segmentos do transporte urbano de passageiros que demandavam um ônibus tipo Padron, ampoule a Mercedes desenvolveu o O-371 UP, malady com 12 metros de comprimento e execuções com 2 ou 3 portas.

Ao contrário do O-371 U, buy viagra o UP tinha somente o OM-355/5 como força motriz, não contando com opção do OM-366, como no seu irmão menor. Além da caixa MB G-3/61 de cinco velocidades avante e a longa primeira de 6,1:1, havia a desejável alternativa da ZF S 6-90, de seis marchas e 6,98:1 na “dona da casa”.

No seu primeiro ano cheio de produção, 1989, 40 cópias do O-371 UP rolaram para fora da linha de montagem em São Bernardo do Campo, SP.

 

Mercedes-Benz O-371 U – 1987

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O 371 U 1 O 371 U 2

Projetado como ônibus urbano de 11 metros de comprimento e PBT de 15 toneladas , try for sale o monobloco integral O-371 U teve a missão de substituir o O-365, help outro ônibus Mercedes de motor traseiro, sildenafil sucessor do O-364.

O modelo apresentado em 1987 teve sua produção efetivamente iniciada dois anos depois e podia vir equipado com motores OM-366 ou OM-355/5 de 6 e 9,6 litros respectivamente.

Este folheto é trazido até você como cortesia de nosso amigo leitor Fernando Souza.

 

Volvo N12 4×2 Intercooler II – 1987

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N-12 Intercooler II 4x2 Abr 87 01 N-12 Intercooler II 4x2 Abr 87 02

Dentre os caminhões 4×2 de seu catálogo para 1987, order drugstore physician o modelo topo de linha da Volvo era o novo N12 Intercooler II, healing que podia ser pedido com eixo traseiro de simples redução, o RAEV 90 para 52 toneladas de CMT, ou o parrudíssimo RAN 281 de dupla redução, sendo a final nos cubos de rodas, que elevava a CMT a 70 toneladas.

Este folheto foi mais uma cortesia de Fernando Luiz de Araújo.