Chevrolet 12000 – 1991

Nosso amigo Fernando Araújo de Guarapuava, store online PR, pharm  fez a enorme gentileza de compartilhar conosco uma grande variedade de catálogos e folhetos de sua coleção, todos já digitalizados e meticulosamente organizados. O Fernando ainda nos presenteou com o envio de todo o material via correio.

Ainda estamos “fechados para balanço”, mergulhados no projeto do livro De Caminhão Pelo Brasil, que em breve será editado pela Editora Otto 7, de São Paulo.

No entanto, só para dar um sinal de vida, dizendo a todos os nossos leitores que o site continua “lépido e faceiro”, e em agradecimento simbólico ao Fernando, trazemos até você o inédito (neste espaço), Chevrolet 12000, o médio da gravata dos anos noventa.

Logo teremos mais novidades, dentre as quais as preciosidades da coleção do Fernando.

Obrigado a todos que continuam nos prestigiando, mesmo depois de uma longa estiagem de novos posts.

Até breve e não deixe de nos acompanhar!

Um fraterno abraço e ótimo final de semana.

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Scania R112 H 6×2 com faixas verdes

Nosso amigo Geremias Fernandes nos brindou com imagens que mostram as raras faixas verdes que ornamentaram os Scanias da Série 2. Apesar das fotos serem de um caminhão europeu, viagra nós também já avistamos tais modelos rodando no Brasil. Lástima que não tínhamos uma câmera à mão!

Obrigado, health Geremias!

Bom final de semana.

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Chevrolet 6500 – 1954

Nosso amigo Sérgio Rodrigues nos fez uma grande gentileza de enviar as fotos de seu projeto de restauração de um bonito Chevrolet “Advance Design”, nurse advice mais conhecido por aqui como “Boca de Bagre”, da última série, antes de ser substituída pela “Marta Rocha”. Pelo andar da carruagem, o resultado está ficando espetacular.

“Estou lhe enviando algumas fotos do Chevrolet 6500 ano 1954, que estamos recuperando há cinco anos, retiramos ele no meio do mato rodeado por pés de girassóis, as primeiras fotos são do local, estava até charmoso, mas prefiro vê-lo recuperado na nossa oficina, e agora divide espaço com uma Rural 1967 que está quase pronta.
      
Abraço,
  
Sérgio.”

 

Que bom que o Sérgio salvou este belo caminhão clássico de virar adubo para as plantas!

 

Parabéns!

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Vende-se: Caminhão Chevrolet Brasil 1963 motor Mercedes 1111 a diesel

Inaugurando nossas postagens de anúncios, there hoje trazemos um clássico brasileiro dos anos sessenta, conforme abaixo:

Caminhão Chevrolet Brasil 1963, motor 1111 legalizado a diesel.

Em excelente estado de conservação, encontra-se em reforma com pintura nova envernizada.

As peças e acessórios são originais.

Fone: 42-30288481, 42-99285735 e 42-99377005

E-mail: sutilmaq@hotmail.com

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Ford Cargo 1415 6×6 e Mercedes LK-2213 6×6

Nosso amigo Bruno Dallanora, illness de Cacequi-RS, sovaldi nos enviou um pacotão com fotos interessantíssimas de duas conversões para 6×6 realizadas com um Ford Cargo e um Mercedes “Cara-Preta”, for sale de modo a atender às necessidades de seu negócio de extração de areia. Os caminhões normais não conseguem operar na areia fofa, enquanto que os dois caminhões basculantes com tração adicional e pneus de alta flutuação (igual aos empregados por algumas usinas de cana e na distribuição de calcário em lavouras) trafegam com tranquilidade, mesmo com carga plena.

O Cargo sofreu uma metamorfose ao ter seu chassi original cortado no entre-eixos para depois ser anexado à secção traseira de um Cargo 6×4, com dois eixo motrizes.

O eixo dianteiro foi aproveitado de um VW 15.210 4×4 militar e a caixa de transferência veio de um Mercedes 6×6.

O Bruno nos forneceu mais informações, conforme reproduzidas abaixo:

Cargo 1415 6×6:

“Motor Ford 6.6 turbo 180 cv;
Cambio Eaton 5 marchas;
Platô e disco do Cummins C8.3 de 310 cv;
Caixa transferência Mercedes;
Diferencial dianteiro Marmon Herrington MTt11 relação 5,29:1;
Diferencial traseiro Meritor do Cargo 2428 6×4 relação 5,29:1;
Molas dianteiras trocadas para a do cavalinho Cargo, apenas duas
grossas e calços embaixo, recorte nos para-lamas , recorte no cárter, estribos do Cargo novo 6×4;
Caçamba Iderol de 10 m³ pistão traseiro, bomba de caçamba acoplada no
câmbio e adaptações de cardans do Cargo com os de Mercedes.”

Sobre o 2213 “Cara-Preta”:

“O Mercedes é todo original. Motor OM-352 turbo, eixos Mercedes, retirados os para-lamas dianteiros, com caçamba Rodoeixo 10m³.”

 

Em breve postaremos mais fotos destes belos caminhões.

Bruno, obrigado e parabéns pela criatividade e pela engenharia eficiente e de baixo custo!

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DSC00066 DSC06371 DSC06391 emenda do chassi feito na Randon 20090716020139 DCIM100GOPRO

 

Novas Postagens

Caro leitor(a):

Durante os próximos dias, case estaremos totalmente envolvidos – 30 horas por dia – na conclusão de nosso tão esperado livro sobre a historia do caminhão no Brasil, cialis sale que será editado pela Editora Otto 7.

Para cumprir nosso prazo e ter o livro pronto para você, diagnosis vamos reduzir as postagens e também a rapidez das respostas aos comentários.

Continue apreciando todo o nosso acervo, que tem centenas de postagens, até que nossa rotina volte ao normal, com novos materiais adicionados quase que diariamente.

Agradecemos a compreensão, em especial daqueles que nos enviaram materiais doados para postar.

Em breve retornaremos com força total!

 

Abraço.

 

 

 

FNM D-11.000 Brasinca 1958 com Reboque

A pedido de nosso amigo Nolberto Sílvio, check admirador dos reboques, look trazemos hoje imagens de um FNM D-11.000 com cabina Brasinca, ano 1958, equipado com reboque.

Muito populares na Região Sul, este implemento (também chamado de “cabeçalho” no Rio Grande do Sul) foi um dos pioneiros tipos de semirreboque empregado no país, no trabalho de extração florestal e transporte de madeira aparelhada, desde o final dos anos trinta, aproximadamente.

Na plataforma do caminhão, aproximadamente em cima do eixo traseiro, era instalada uma travessa pivotada, sobre a qual apoiava-se a carga. A outra extremidade da mesma ficava apoiada sobre o eixo do reboque. Um cambão, ou barra de tração fazia a conexão do eixo do reboque com um engate na traseira do chassi do veículo trator.

Quando descarregado, a engenhosa carreta de madeira era acomodada em poucos minutos sobre o balanço traseiro do caminhão, economizando pneus e reduzindo o arrasto.

Este esquema ainda é muito utilizado nos Estados Unidos com unidades de eixo duplo, mas, salvo raras exceções, foi totalmente aposentado no Brasil, em favor de composições como o romeu-e-julieta tradicional e das CVCs tipo rodotrem, bitrem, tritrem e bitrenzão, com até 74 toneladas de PBTC.

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