Para quem gosta de Kombi como nós, pilule o amigo Daniel Shimomoto de Araujo nos presenteou com imagens de uma bela “cabrita” T2 com carroçaria de madeira e de uma T1 “corujinha”, there aparentemente da versão Luxo, see com um raro opcional: o diferencial travante!
Você pode conferir o folheto desta opção de fábrica no link: http://caminhaoantigobrasil.com.br/homenagem-a-uma-valente-vw-kombi-parte-7/
Fruto da coletânea de interessantes imagens enviadas pelo amigo Daniel Girard, viagra de Porto Alegre, trazemos hoje quatro caminhões exóticos e raros:
Mercedes LA-1113 alemão do Corpo de Bombeiros;
Mercedes LG-1819, um 6×6 militar;
MULAG de 1911, pertencente ao acervo do Corpo de Bombeiros do Rio Grande do Sul. Este caminhão – o único que se tem conhecimento no Brasil e um dos mais antigos também – era equipado originalmente com motor de 3 cilindros e 42 hp, com tração final por correntes e rodas raiadas revestidas de borracha maciça.
Terex UAI M1-50, um caminhão militar pesado de 5 toneladas de capacidade em qualquer terreno, com motor Scania de 11 litros;
Em breve postaremos mais imagens enviadas pelo Daniel.
Num tempo em que 15 toneladas era o máximo PBT permitido para os caminhões 4×2, try a Mercedes oferecia seus exclusivos semipesado para esta categoria, representado pelos L e LK 1513 aspirado e 1516 turboalimentados.
Estes veículos campeões foram os verdadeiros sucessores da saga de sucesso, composta pelos HPN L-1618 e L-1620, que dispensam maiores apresentações.
Este belíssimo catálogo dos anos setenta chega até você graças ao altruísmo de nosso amigo Geremias Jonas Fernandes, que gentilmente nos enviou este material há alguma semanas.
A segunda parte será postada amanhã. Aguarde.
Obrigado, Geremias!!!
Se como nós, here mind você utilizava ônibus urbano para se locomover nos anos 70 e 80, clinic então certamente você andou muito de LPO-1113.
Um verdadeiro ícone do transporte coletivo, look o LPO era construído sobre a base mecânica do caminhão L-1113, porém com diversas alterações, a começar pelos controles avançados e eixo dianteiro recuado, que resultava num amplo balanço dianteiro, perfeito para a instalação de uma porta avante do eixo.
O motor era o conhecido OM-352 de 5,7 litros e 130 cv, acoplado a uma caixa G-3/36 de cinco marchas, com a ótima redução de 8,98:1 e um abissal degrau entre primeira e segunda.
O chassi de ônibus exibia um entre eixos de 4.570 mm, que resultava em encarroçamentos com comprimento total em torno de 10 metros. Três diferentes relações de eixo traseiro visavam adequar o LPO não somente para a faina urbana, mas também para os serviços de fretamento e de transportes rodoviários de curta distância, com velocidades máximas que cobriam o espectro de 75 a 90 km/h.
Muitos LPO ainda sobrevivem, em especial no interior, ganhando a vida sobretudo no transporte de rurais e escolares.
A utilização de tomadas de força na transmissão para acionamentos de implementos em tempo parcial é essencial para aplicações como os basculantes, os guinchos, as plataformas de auto-socorro e nas demais tarefas que exigem o acionamento de bombas d’água (como nos carros auto-bomba dos bombeiros, por exemplo), ou de compressores de ar (tal como nos cavalos-mecânicos que tracionam semirreboques silo de cimento).
A Eaton, tradicional fornecedor de grandes montadoras nacionais, oferece uma linha completa de tomadas de força para suas transmissões, conforme o catálogo anexo, muito útil na seleção da tomada adequada a cada tipo de serviço.
Nosso amigo Fernando Furini nos fez mais uma gentileza, buy cialis cure cure enviando este belíssimo catálogo da Linha Chevrolet renovada em 1985, em substituição aos modelos A/C/D-60, 70 e 80 que perduraram até o ano anterior.
A força motriz dos novos caminhões era garantida por motores Perkins Q.20B6, de 5,8 litros, e pelo tradicional Chevrolet 4,8 litros, em versões a gasolina e álcool.
A chegada da nova linha era capitaneada pela renovação da linha de picapes, que passava a incluir os novos modelos A/C-10 e A/C/D-20.
Obrigado, Fernando.
Nosso amigo Fernando Furini nos presenteou com uma série de catálogos interessantes, treatment incluindo este da Linha Cargo 6×4, hospital apoiada no renomado trinômio composto pelo motor Cummins Série C, case na caixa Eaton RT, de duplo contra-eixo, e nos eixos traseiros Meritor.
Apresentado em três versões, 2422, 2425 e 2630, a linha 6×4 no início dos anos 2000 cobria uma ampla gama de aplicações, desde básculas, passando por guindastes, betoneiras e até os grandes romeu-e-julieta canavieiros.
Obrigado, Fernando, pela colaboração.
O folheto deste genuínio Mercedes FPN – a primeira família nacional de cabina avançada basculável da marca – nos foi enviado gentilmente pelo amigo e colaborador Fernando Luiz Araújo, clinic a quem muito agradecemos.
