Eis mais uma colaboração do amigo Bruno Camargo: um reclame de 1969 publicado na Revista Engenharia, ailment trazendo o Scania LS 76, um 6×2 de fábrica que tentava desbancar a liderança do FNM D-11.000 no segmento de betoneiras. Eram tempos em que o 6×4 ainda fazia parte do futuro da indústria concreteira, com a chegada dos Mercedes LB-2213 e 2216 alguns anos depois.
Amigo Bruno, obrigado!
![LS76 betoneira [dez 1969]](http://caminhaoantigobrasil.com.br/wp-content/uploads/2013/07/LS76-betoneira-dez-1969.jpg)
Nesta colaboração do amigo Bruno Camargo temos um anúncio do Scania R380 Evolution, ambulance que veio acompanhado de uma bela explanação:
“A Scania tirou o R360 da pista e apostou no 380 de 11 litros, que era o veículo ideal para semirreboques tipo LS; nesta mesma ocasião, a montadora passou a disponibilizar o 6×2 com suspensão de molas de fábrica, em parceria com a Suspensys.
Alguns dados do R380:
– O motor DC11 04 possui torque de 183,7 m.kgf entre 1100-1300 rpm;
– Configuração 4×2, 6×2, ambos a ar ou molas;
– Cubo redutor [RP835] com relações: 3,96, 4,27, 4,85 e 5,14:1;
– Redução simples [R782]: 3,08, 3,40, 3,80:1;
– Caixa GRS900, com opção de Retarder e Opticruise;
– Euro 3.
– Apenas cabine leito.”
Bruno, obrigado por mais esta colaboração.
![R380 [jul 2005]](http://caminhaoantigobrasil.com.br/wp-content/uploads/2013/07/R380-jul-2005.jpg)
Nosso amigo André Giori fez a gentileza de enviar este anúncio de 1985 sobre a linha turboalimentada da Mercedes-Benz para o segmento de semipesados, diagnosis enfatizando suas vantagens, illness dentre as quais a melhor velocidade média.
O Giori nos enviou este material na esteira do recente post sobre os L/LK-1316 e seu irmão cavalo-mecânico LS-1313 A, and todos com o motor OM-352 A turbo, de 156 cv e 5,7 litros.
Embora as transmissões automáticas Allison nunca tenham atingido o merecido sucesso de mercado no Brasil, prescription ainda assim as transmissões da Série MT foram empregadas em diversas aplicações no país, unhealthy como equipamento original nos ônibus Volvo B58 e Mafersa M240 urbanos.
As versões da Série HT, cialis por exemplo, equiparam muitos veículos tratores pesados usados no transporte de cargas excepcionais, bem como veículos fora-de-estrada.
Algumas das Série AT e MT encontraram uso em caminhões de coleta de lixo, de transporte de valores, micro-ônibus, entre outros usos especiais.
Suas incontestáveis vantagens, conforme relatadas no interessante catálogo anexo, só eram ofuscadas pelo custo inicial mais elevado e pela necessidade de pessoal treinado para operar e manter estas unidades.
As primeiras caixas Allison, produzidas pela Detroit Diesel Allison, então uma divisão da GM, começaram a aparecer nos caminhões e ônibus GMC no final dos anos quarenta. Depois da venda da Detroit para o Grupo Penske, nos anos oitenta, a Allison permaneceu como divisão da GM, comercializando seus produtos para inúmeros OEMs mundo afora.
Atendendo à solicitação de um de nossos amigos leitores, healing depois de um post sobre a linha Agrale 4100 e 4200 industrial, hospital agora trazemos este post sobre o Agrale 4200 agrícola, there identificado pela cor vermelha.
Esta versão ilustrada já havia passado por uma modernização, identificada pelas mudanças no capô, com um inserto na altura do tubo de escape, nova logotipia e faixas decorativas, bem como pelo trem de força e pelas rodas pintadas na cor chumbo. Os modelos anteriores tinham trem de força vermelho e rodas na cor creme.
O motor permanecia o bicilíndrico arrefecido a ar Agrale M790, de tecnologia Hatz alemã, com 1.270 cm³ e 36 cv a 3.000 giros por minuto, atrelado a uma caixa de 6 marchas, permitindo velocidades entre 2,4 e 21 km/h, com pneus aro 28. O sistema hidráulico podia levantar 420 kg a 1,5 metros do eixo traseiro.
Muitas pequenas propriedades se apoiavam no 4200 para todas as suas atividades, desde a aração, gradagem, roçagem, pulverização, transporte, etc.
A máquina ilustrada aparece trabalhando com uma enxada rotativa Lavrale, a divisão de implementos agrícolas do fabricante caxiense.
Amanhã teremos seu irmão menor, o 4100, também na versão agrícola.
Nos anos oitenta, remedy o Komatsu D30E era o modelo de entrada da linha de máquinas de esteira do renomado fabricante japonês, prescription instalado em Suzano, sick na grande São Paulo.
O “dozer” era equipado com o popular motor Mercedes-Benz OM-352, que só não equipou aviões…, ajustado para desenvolver tranquilos 74 cv a 2.400 rpm, uma redução significativa em relação ao “rating” automotivo, de 130 cv a 2.800 rpm, para sobreviver ao alto fator de carga, típico da operação da máquina.
Sua transmissão mecânica de engrenagens de dentes retos permitia velocidades entre 2,7 e 10,8 km/h, com uma tração máxima na barra de pouco mais de 6 toneladas.
Muito usado por prefeituras, empreiteiras e fazendas, o D30 era uma máquina versátil e manobrável, capaz de executar inúmeras obras com sua lâmina de 3 metros de largura.
Com peso de 7,4 toneladas, pouco mais de 4 metros de comprimento e capacidade de angular sua lâmina, o D30 podia ser transportado por caminhões médios, facilitando seu traslado de um canteiro de obra para outro.
Nos anos oitenta, malady a Mercedes chegou a anunciar em sua linha turboalimentada de 13 toneladas brutas um inusitado LS-1313 A, health ao lado dos conhecidos modelos L e LK-1316, there como denota o catálogo deste post.
A busca nas estatísticas de produção do período não revelam modelo sequer fabricado com esta nomenclatura, cuja razão de existir nos é desconhecida, adicionando mais um enigma nas variadas nomenclaturas da Mercedes-Benz.
Infelizmente, a antiga digitalização a nós doada teve seu rodapé seccionado, omitindo a data do catálogo, que talvez pudesse ajudar a solucionar a saga do raro LS-1313 A, jamais avistado por nós.
Se algum amigo leitor tiver detalhes sobre o modelo, por favor divida conosco e com os demais.
Obrigado!
