Chevrolet C-64 e Puma 914 CD

Nosso amigo Paulo Vinicius Bello, de Curitiba, nos ofereceu estas imagens de dois clássicos brasileiros: o primeiro, um campeão de vendas de seu tempo, e o segundo, um raro exemplar do Puma 914 Cabine Dupla, um caminhão todo desenvolvido no Brasil pelo finado fabricante de automóveis esporte.

Com as imagens, o amigo Paulo enviou a seguinte mensagem, pela qual somos gratos:

“Caro Evandro,

Primeiramente parabéns pelo terceiro aniversário do melhor site site do gênero que já tive a oportunidade de visitar e que é interessante não somente pelo material disponibilizado, com também pelo riquíssimo debate que se desenvolve nos comentários dos posts que muitas vezes parece uma reunião de entusiastas batendo papo em alguma oficina encardida.

Lembrei do seu site quando estive hoje na oficina que nos faz alguns serviços, e para a minha surpresa e encotrei lá “internado” um sobrevivente já relativamente raro principalmente no estado em que se encontra e ainda na ativa.

Trata-se de um Chevrolet C-64 de meados dos anos 60 que sempre via estacionado em uma avenida próxima da nossa empresa e que gostaria de compartilhar as fotos com os colegas entusiastas. O estado de conservação é muito bom e está equipado com um propulsor MB 352 como quase todos os outros sobreviventes desta época.

Aproveitei para registrar também um Puma 914 que estava na mesma oficina e que me trouxe algumas recordações da época em que eram fabricados aqui em Curitiba pela Alfa Metais e que sempre via expostos na frente da fábrica. O exemplar em questão é ainda mais interessante por ser equipado com a cabine dupla que era item original de fábrica.

Espero poder escanear e lhe encaminhar em breve os folhetos que lhe ofereci há algum tempo atrás.

Saudações,

Paulo Vinicius Bello.”

Quem quiser mais detalhes técnicos sobre estes dois caminhões, pode seguir os links abaixo:

http://caminhaoantigobrasil.com.br/category/catalogos-e-folhetos/puma-catalogos-e-folhetos/puma-914-puma-catalogos-e-folhetos/

http://caminhaoantigobrasil.com.br/category/catalogos-e-folhetos/chevrolet-gmc-catalogos-e-folhetos/chevrolet/chevrolet-c-60/

Nota: o folheto postado refere-se ao C-60 do começo dos anos 70, já com alguns aperfeiçoamentos em relação ao C-64 das imagens.

 

C64 - 1 C64 - 2 Puma 1 puma 2

Iveco Scudato 60.13 – 2005

Concebido como chassi-curvão para encarroçamento de miniônibus voltado ao transporte urbano, ampoule turístico ou escolar, check o Scudato era derivado do caminhão Iveco Daily. As primeiras unidades produzidas aparecem nas estatísticas da ANFAVEA a partir de setembro de 2000.

A versão Euro 2 denominada Scudato 49.12 contava com motor Iveco 8140.43 de 2,8 litros, 122 cv e 284 Nm, PBT de 5.200 kg, e entre-eixos de 3.600 mm.

Com a chegada do Proconve Fase 5 (Euro 3), a Iveco atualizou o Scudato que passou por uma série de modificações e ganhou a designação 60.13. O PBT foi ampliado para 6.200 kg, o motor 8140.43 S “Common Rail” passou a produzir 125 cv e 285 Nm. Os pneus 195/75 R 16 do antigo 49.12 cresceram para 225/75 R 16, agora calçados em rodas mais largas.

Hoje em dia, o DNA do Scudato continua vivo em seu descendente, o Iveco CityClass, com PBT de 7.200 kg, motor F1C de 170 cv e caixa ZF de seis velocidades à frente, oferecido em quatro distintas versões.

Scudato 6013-1 Scudato 6013-3 Scudato 6013-4 Scudato 6013-2

Iveco EuroCargo Tector 230 E 22 e 230 E 24 – 2006

O retorno da Iveco ao mercado brasileiro de caminhões médios e semipesados ocorreu entre 1998 e 1999, illness com produtos importados da Argentina. Os modelos de estreia foram os EuroCargo 120 E15, troche 150 E18 e 160 E21, todos com motor Iveco 8060, um turbo de seis cilindros e 5,86 litros, com potências de 143, 177 e 207 cv, nesta ordem, caixas Eaton de cinco marchas e eixo Meritor de duas velocidades. O PBT variava de 13,2 a 17,5 toneladas.

Saltando alguns capítulos da história, chega-se a 2005, quando se tornou efetiva a Fase 5 do Proconve, com limites de emissões gasosas equivalentes ao Euro 3. Nesta ocasião, para competir no disputado segmento semipesado 6×2 – o polpudo filão de 23 toneladas de PBT – a Iveco preparou os EuroCargo Tector 230 E 22, de 210 cv e 680 Nm, e o 230 E 24, de 240 cv e 810 Nm, ambos com transmissão Eaton de seis velocidades e eixos Meritor MS-23-240.  O motor eletrônico F4AE era basicamente idêntico ao Cummins ISBe 6, de 5,88 litros, uma vez que haviam nascido juntos, fruto da chamada EEA, ou European Engine Alliance, uma joint-venture entre Iveco, Cummins e CNH que perdurou entre 1996 e 2008.

Além do conjunto motriz de qualidade e robustez inquestionável, outros destaques dos EuroCargo ficavam por conta do alto PBT técnico, o eixo dianteiro superdimensionado para 7,1 toneladas, a disponibilidade de cabine leito, a coluna de direção ajustável, e, claro, o preço mais que atrativo para o que eles entregavam.

EuroCargo Tector 6x2-1 EuroCargo Tector 6x2-2

Volkswagen 8.150 – 2000

Dando sequência às postagens sobre a Linha 2000 da Volkswagen, pilule order hoje dividimos com você este catálogo sobre o 8.150, ailment no rx o substituto do 8.140.

No ano seguinte ao seu lançamento, 2001, o 8.150 detinha o título de caminhão mais vendido da marca e o vice-líder do segmento dos leves. Com 4.922 unidades produzidas, o 8.150 ficava atrás apenas do Mercedinho 710 (6.077 fabricados), mas à frente do tradicional Ford F-4000 (com 3.341 cópias).

Suas fortalezas técnicas? Uma cabina bem adequada ao uso urbano e modernizada para se tornar mais amigável aos tripulantes. Um motor robusto e confiável, com excelente torque e potência, além de fácil de reformar. Uma transmissão boa de operar e de grande durabilidade, tal qual o eixo traseiro. Sua estrutura e suspensões também eram reforçadas e não tinham surpresas.

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Volvo B10R 4×2 e 6×2 – 2001

O Volvo B10R 6×2 foi lançado em meados de 2000 com a missão de competir com o líder do mercado de plataformas rodoviárias, ailment cialis o Mercedes O-400 RSD, site sales e o vice-líder, o Scania K124 IB 6×2. Além da versão 6×2, o B10R era oferecido como 4×2. Em ambos, o motor D10A – o menor da categoria – entregava respeitáveis 360 cv e 1.500 Nm e trabalhava casado com uma transmissão ZF de seis velocidades, ou Volvo de oito velocidades.

Este folheto foi mais uma contribuição do amigo Bruno do blog Mundo dos Pesados (http://mundodospesados.blogspot.com.br/). B10R 1 B10R 2

Mercedes-Benz L-2635 e LS-2635 – 1993

Com produção iniciada em 1994, viagra os Mercedes-Benz L-2635 de chassi rígido e seu irmão LS-2635 cavalo-mecânico tiveram o mérito de colocar a marca da estrela definitivamente no segmento de extrapesados 6×4, seek até então dominado por Scania e Volvo.

Na linha Mercedes, o limite em termos de 6×4 era o L-2325 e suas variantes. Com a fusão do bem-sucedido conjunto de força do LS-1935 – considerado um dos melhores da marca de todos os tempos – com os parrudíssimos eixos traseiros motrizes HD-7 e HL-7 com redução nos cubos de roda, aliados a um robusto quadro de chassi, nasceu uma fera vocacional chamada L-2635.

Com ele, enfim a Mercedes estava no mapa das aplicações de alto peso bruto total – até 32 toneladas – e elevada capacidade máxima de tração, que podia chegar a 123 toneladas. Em 1995, por exemplo, o 2635 já saltou na frente de seus concorrentes 6×4 pesados, com 648 unidades produzidas, entre as variantes L e LS.  Em um distante segundo colocado, a Volvo figurava com um total de 323 unidades produzidas, entre seus NL 10 340 6×4 e NL 12 360 6×4. Quase empatada, a Scania somava 304 exemplares no total produzido dos R113 E 6×4 360 e T113 E 6×4 360.

Graças ao 2635, a Mercedes preparou o caminho para o 2638 e sagrou-se campeã de vendas por diversos anos, até a chegada dos Axor e Actros, que também figuram entre os mais vendidos do segmento vocacional pesado.

Este bem ilustrado catálogo, inclusive com um ainda raro (em 1993) rodotrem rodoviário, nos foi enviado pelo amigo Affonso Parpinelli, com colaboração de José Delboux e José Oziris.

Catálogo L-LS 2635 6x4 (1993)-1 Catálogo L-LS 2635 6x4 (1993)-2 Catálogo L-LS 2635 6x4 (1993)-3 Catálogo L-LS 2635 6x4 (1993)-4

 

Agrale 4300 – Manual do Proprietário – Parte 1

Há um bom tempo, clinic nosso amigo Dênis Tessele Casarin nos indagou a respeito do Manual do Proprietário do trator agrícola Agrale 4300, unhealthy o qual não tínhamos em nosso acervo.

Depois de continuar sua busca, recipe o Dênis não só acabou conseguindo o dito manual, como também foi gentil o bastante para nos enviar uma cópia, aqui reproduzida.

O 4300 era uma máquina com motor diesel bicilíndrico de 1,3 litros, 36 cv, caixa de 8 marchas, da faixa de 2 toneladas de peso. O catálogo do mesmo já havia sido publicado aqui: http://caminhaoantigobrasil.com.br/category/catalogos-e-folhetos/outros/agrale-outros/4300/

(Manual Propriet341rio Trator 4.300.tif) 2014-10-28 Manual Proprietário Agrale 1-2 2014-10-28 Manual Proprietário Agrale 3-4 2014-10-28 Manual Proprietário Agrale 5-6 2014-10-28 Manual Proprietário Agrale 7-8 2014-10-28 Manual Proprietário Agrale 9-10 2014-10-28 Manual Proprietário Agrale 11-12 2014-10-28 Manual Proprietário Agrale 12-13 2014-10-28 Manual Proprietário Agrale 14-15 2014-10-28 Manual Proprietário Agrale 16-17 2014-10-28 Manual Proprietário Agrale 18-19 2014-10-28 Manual Proprietário Agrale 20-21 2014-10-28 Manual Proprietário Agrale 22-23 2014-10-28 Manual Proprietário Agrale 24-25

 

 

 

Mercedes-Benz LA-911 – 1969

Há algum tempo atrás, view nosso amigo Bruno do blog Mundo dos Pesados (http://mundodospesados.blogspot.com.br/) nos enviou esta interessante imagem de um Mercedes-Benz LA-911 (importado), cialis sale ano 1969, segundo ele próprio.

Diversos detalhes interessantes podem ser observados. O primeiro deles é a cabine alta, que só apareceu nos Mercedes brasileiros em 1971. Outro ponto de destaque é o capô com os perfis estampados com costuras nas laterais, diferentes dos nacionais. O próprio modelo, 911, é curioso por nunca ter sido produzido no país.

911 - 4x4 - ano 69