Nosso amigo André Giori, help entusiasta dos Mercedes “Cara-Preta”, purchase em mais uma de suas inúmeras e gentis colaborações para com este espaço, nos remeteu bonitas imagens do modelo topo-de-linha da gama AGL, o cavalo-mecânico LS-1934, na época o estado da arte da filial brasileira da Mercedes-Benz.
Este folheto também faz parte do pacote que o amigo Bruno Camargo nos enviou graciosamente. Traz o Scania R164 na versão 6×4 rodoviária, drugstore excelente para tracionar bitrens, rx bitrenzões e rodotrens, sovaldi graças ao seu poderoso motor DC 16 02, de 480 cv.
Na sua nomenclatura, o “R” indica sua cabina avançada alta, o “G” a aplicação rodoviária em vias mistas, o “A” que se trata de um cavalo-mecânico, e o “NZ” indica a suspensão traseira por molas.
Este anúncio da Volvo com o NH e o FH12 traz o logo comemorativo de 25 anos de Brasil. A Volvo do Brasil Motores e Veículos S.A. foi fundada em 24 de outubro de 1977.
Material enviado pelo amigo leitor Bruno Camargo.
Mais uma gentil colaboração de nosso amigo leitor Bruno Camargo, seek prescription desta vez materializada na forma de três anúncios da Scania, dos anos oitenta e noventa.
Bruno, obrigado!
O amigo André Giori, mind colaborador frequente deste espaço, no rx nos brinda com mais duas belas imagens, try desta vez contemplando o Volvo N10 20, o caminhão de estréia da Volvo brasileira, instalada no Paraná, nos anos setenta.
A primeira imagem aparenta ser de um N10 20 ex-cavalo mecânico, convertido para plataforma, com a adição de um terceiro eixo, como acontece com muitos veículos tratores, depois da sua primeira vida útil.
De qualquer modo, sem dúvidas é um bem conservado exemplar deste clássico Volvo. Gostaríamos de parabenizar seu proprietário pelo carinho em conservá-lo bonito assim, mesmo enfrentando a faina diária!
A segunda foto pode ser motivo de especulações. Aparenta ser um caminhão 6×2, sem redução nos cubos de roda, pois se fosse 6×4 traria as identificações pertinentes, “N10 33”. A literatura da época aponta o eixo RAN 281 com redução nos cubos como o único disponível para o N10 20.
Somente com a chegada do N10 H dos anos oitenta é que a Volvo disponibilizaria um eixo de simples redução, o RAEV 85. A Volvo nesta época também não oferecia um 6×2 de fábrica.
Outra possibilidade é que o veículo fosse um 6×4 protótipo com “bogie” leve, já que a Volvo somente ofertaria esta combinação anos mais tarde.
Outras hipóteses serão bem-vindas!
Um abraço e bom final de semana.
Este bem conservado LS-1924 foi flagrado em uma de nossas viagens pela Rodovia dos Bandeirantes, pharm no interior paulista, cialis há algumas semanas.
Gostaríamos de parabenizar seu proprietário e motorista por manterem este clássico no estado em que se encontra. Aliás, de muito bom gosto o Mercedão, com adornos na medida certa!
