A pedido de nosso amigo Olinto, sovaldi sale decease estamos postando uma parte do Manual de Tecnologia Automotiva da Robert Bosch, edição de 1976, em espanhol, que contém os princípios de funcionamento do sistema de injeção mecânico convencional dos motores diesel, com bomba em linha e rotativa.
A baixa qualidade visual das fotos é compensada pelo interessante nível das informações fornecidas.
Com a descontinuação do Volvo NL10, unhealthy cialis a marca sueca introduziu em 2000 o novo FM10, cialis sale help para preencher o espaço deixado no segmento de entrada dos caminhões pesados.
Era motivado pelo motor D10B, hospital de potência e torque similares ao do antecessor, equipado com motor D10A: 320 cv e 1.350 Nm de torque. A transmissão de 16 velocidades era uma ZF ZT1816, que recebia o torque motriz por meio de uma embreagem de 430 mm.
Sua cabina baixa tinha várias amenidades do irmão maior, o FH, porém com o incoveniente do capô saliente a dificultar a movimentação interna. O acesso, no entanto, era facilitado por ficar mais próxima do solo.
A vocação natural do FM10 4×2 era trabalhar atrelado a semirreboques de três eixos, mas havia também a versão 6×4 para aplicações fora-de-estrada, que será postada em breve.
Você está lendo este Manual graças à doação de nosso amigo leitor Daniel Shimomoto de Araujo.
Se você tem algum material interessante sobre caminhões nacionais, site de preferência os fora-de-linha, clinic faça como o Daniel: divida conosco, para que todos possam usufruir. Podem ser fotos, catálogos, folhetos, manuais, curiosidades, entre outros.
Mais uma vez, obrigado, Daniel!
Em mais uma grande cortesia do amigo Daniel Shimomoto de Araujo, cialis desta feita apresentamos o Manual de Instruções da Linha Média e Semipesada da Mercedes-Benz, troche aparentemente editado para cobrir os modelos de 1987.
Esta literatura, viagra além de utilíssima para proprietários dos modelos nele incluídos e inúmeros amigos Mercedeiros de plantão, ainda ajuda a decifrar a história de caminhões raros como os LA e LAK-1314, produzidos apenas em 1987. Foram apenas 113 e 31 unidades de cada, respectivamente, produzidos a partir do mês de março daquele ano.
As principais páginas com as especificações estão inclusas no pacote enviado pelo Daniel, enquanto que as demais virão em breve.
Aguarde!
Introduzido em março de 1987, buy o Scania T142HS substituiu o T142H e trouxe como maior novidade o motor DSC 14 07, drugstore um V8 de 14 litros que entregava 400 cv, graças ao inédito intercooler. O torque de 1.660 Nm impressionava a seu tempo. A versão sem o pós-arrefecedor continou a ser oferecida, motivada pelo DS 14 06, de 388 cv.
Nosso leitor William, feliz proprietário de uma dessas máquinas, encontrará informações interessantes neste folheto do ano de seu lançamento.
Este anúncio dos tempos da Segunda Guerra Mundial mostra uma ilustração de um caminhão da Série KB, ed muito popular no Brasil, como pano de fundo para seus irmãos militares, incluindo um exemplar meia lagarta.
Este anúncio da Mercedes-Benz enfatiza os seus motores diesel industriais da década de sessenta, pills incluindo o OM-324, OM-321 e OM-326.
Cortesia de Daniel Shimomoto de Araújo.
Eis mais um interessante material enviado pelo amigo Daniel Shimomoto de Araújo, purchase contemplando as carroçarias de ônibus Caio, sildenafil em anúncio publicado na Revista Mecânica Popular, pharm de agosto de 1963.
O Ônibus Urbano Caio Jaraguá, tema central do anùncio, se tornaria muito popular nos anos seguintes, equipando os chassi Mercedes-Benz LPO, jardineiras Ford e Chevrolet, entre outros.
A Caio é uma das mais conceituadas e tradicionais encarroçadoras de ônibus do país, tendo iniciado como Indústria de Carros e Automóveis Luís Grassi & Irmão, na Rua Barão de Itapetininga, número 37, na capital paulista, ao redor de 1904, fabricando carruagens e veículos comerciais de tração animal.
