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Chevrolet Brasil Ano Modelo 1963 – Agosto de 1962

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O pacote enviado por Daniel Shimomoto de Araujo também contemplava este completo encarte sobre as modernizações aplicadas à linha Chevrolet Brasil, malady para o ano modelo 1963, conforme publicado na Revista Mecânica Popular, em agosto de 1962.

A linha Chevrolet Brasil estreou no país em 1958, baseada na cabina norte-americana “Advance Design” (“Boca de Sapo”), porém com frente exclusiva e diferenciada para o mercado local. Em 1963, foi modernizada com a frente de quatro faróis, cabina revisada e outras melhorias. No ano seguinte, daria lugar à nova família com cabina inteiramente redesenhada.

Note ao raro e pouco conhecido furgão Chevrolet Corisco – 3105.

 

Motor Mercedes-Benz OM-321 – Novembro de 1964

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Neste encarte de novembro de 1964 da Revista Mecânica Popular, cheap doado pelo amigo Daniel Shimomoto de Araujo, recipe são listadas todas as principais especificações técnicas do motor diesel Mercedes-Benz OM-321, de seis cilindros em linha e 5,1 litros, de injeção indireta Bosch, nas suas versões industriais e automotivas.

O OM-321 era conhecido por equipar os caminhões LP-321, L-1111 e os ônibus de motor dianteiro LPO-321, além dos monoblocos O-321 H e HL. Seu irmão menor, de quatro cilindros, o OM-324, equipava os Toyota Bandeirante da família TB, dos anos sessenta.

Interessante notar, que por uma falha de edição, uma das imagens do motor foi invertida, mostrando a bomba injetora do lado esquerdo, quando na verdade é instalada do lado direito do motor.

O OM-321 foi substituiído pelo quase eterno OM-352, de injeção direta. Pela força da marca e por sua confiabilidade, obteve sucesso inigualável, nos anos setenta e oitenta. Além de equipar todos os Mercedes médios e semi-pesados e os ônibus, o OM-352 foi usado em uma infinidade de aplicações em embracações, máquinas de construção e repotenciamentos de caminhões Chevrolet, Ford, Fiat, etc, etc. Como dizia um amigo nosso, o OM-352 só não foi aplicado em avião!,

Certamente o OM-352 terá capítulo a parte neste espaço. Por enquanto, apreciemos o seu antecessor.

 

Mercedes-Benz LP-331 – Novembro de 1964

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O adorado Mercedes-Benz LP-331 com sua cabina “Pullman” aqui aparece num encarte da Revista Mecânica Popular, sildenafil edição de novembro de 1964, site em mais um presente do amigo Daniel Shimomoto de Araujo.

No segmento de pesados, os principais concorrentes do LP-331 eram o Scania L75 e L76, além do lendário FNM D-11000.

Podia lidar com PBTC de 32.000 kg, impulsionado pelo motor OM 326 de 200 hp, ligado a uma transmissão ZF AK, de seis marchas, sem sincronizadores.

Este material é um tanto similar ao post anterior sobre o 331, mas quando se trata de um clássico como este, “vale a pena ver de novo”…

Linha “Super Ford” – Setembro de 1962

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Mais uma colaboração do amigo Daniel Shimomoto de Araujo, prostate desta vez trazendo a linha “Super Ford”, nova para 1962, conforme ilustrada nesta peça publicitária da Revista Mecânica Popular, na sua edição de setembro daquele ano.

A cabina totalmente nova, oriunda da geração norte-americana de 1957, motivou a Chevrolet a mexer em sua linha de caminhões como mostrado nos posts anteriores.

O motor Perkins diesel, disponível desde a família anterior, era uma vantagem em relação ao Chevrolet, no qual a versão diesel só veio à luz em 1965.

Obrigado, Daniel!

Caminhões Chevrolet – Agosto de 1964

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As modificações estéticas que resultaram na bonita frente de quatro faróis da linha Chevrolet Brasil mostrada no post anterior duraria apenas um ano modelo, viagra sale cialis já que em 1964, buy viagra a linha seria completamente renovada, com uma cabina nova de fato.

Num desenho exclusivo para o Brasil, a Chevrolet introduzia assim uma família de extrema longevidade no mercado, passando por vários “facelifts”, até chegar a termo no ano de 1984, com nada menos que duas décadas de vida.

A linha 1964 era a verdadeira resposta aos concorrentes “Super Ford”, tendo obtido um enorme sucesso de vendas, colocando a Chevrolet no topo, durante várias temporadas, até ser definitivamente ultrapassada pela Mercedes-Benz, que trazia as vantagens inerentes da motorização diesel em seu DNA.

Esta peça publicitária, originalmente publicada na Revista Mecânica Popular de agosto de 1964, nos foi remetida como cortesia pelo amigo Daniel Shimomoto de Araujo.

 

Caminhões Chevrolet Brasil – Março de 1963

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Em mais uma colaboração do amigo Daniel Shimomoto de Araujo, and temos aqui o bonito anúncio da GM brasileira, cialis ressaltando as vantagens do Caminhão Chevrolet Brasil para a temporada de 1963 e originalmente publicado na Revista Mecânica Popular, prostate em sua edição de março daquele ano.

As modificações visavam, antes de tudo, a aumentar a competitividade da Marca da Gravata, frente à nova linha “Super Ford”, da eterna rival, lançada em 1962.

Para atacar principalmente a Ford, a GM alardeava as inegáveis vantagens de sua transmissão de cinco marchas, com reduzida, esquema único na categoria, já que os Ford tinham quatro marchas, com reduzida, e os Mercedes LP-321, cinco marchas, sem reduzida.

O visual renovado da frente, apesar de bem resolvido, parecia ultrapassado quando comparado ao dos novos Ford, com seu estilo de linhas retas, capô de largura total e para-brisa tipo envolvente (chamados de “full wrap”).

O modelo 6503 tinha entre eixos longo, enquanto que o 6403 era curto, adequado para aplicações como basculante, ou cavalo-mecânico. Havia ainda o 6502, chassi-curvão, adequado para encarroçamento externo, como ônibus, por exemplo.

Bedford Tipo A – 1953 a 1959

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Nosso amigo Antonio Olinto Ferreira, cialis  colaborador deste espaço, site nos fez a gentileza de enviar a foto deste raro Bedford, provavelmente do Tipo A, fabricado entre 1953 a 1959, no Reino Unido. Olinto nos promete enviar mais fotos do caminhão, ainda na ativa, assim que tiver oportunidade.

A Bedford era a divisão de veículos comerciais da Vauxhall, subsidiária inglesa da General Motors.

O modelo ilustrado revela traços de seus primos Chevrolet e GMC, como em detalhes da cabina, extraídos ou modificados de componentes da tradicional linha “Advance Design”, produzida a partir de 1947 e mais conhecida por aqui como “Boca de Sapo”.

O sucesso dos Bedford era garantido pelos motores de seis cilindros em linha, baseados nos Chevrolet Thriftmaster, Loadmaster e Jobmaster, simples, duráveis e fáceis de manter. A marca era facilmente encontrada em países ex-colônias britânicas, como Austrália, Nova Zelândia, Índia e mesmo nações tão diversas como o Paquistão e o Uruguai.

No Brasil, possivelmente foram trazidos em pequenas quantidades pela GM local, da mesma forma que a Ford trazia exemplares ingleses Thames, o principal concorrente do Bedford.

Se algum leitor souber mais sobre a história da marca e seus modelos em nosso país, por favor, fique a vontade para acrescentar aos nossos comentários.

Obrigado.

 

 

História da Mercedes-Benz – Revista Mecânica Popular – Agosto de 1964

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Meu amigo e colaborador ativo deste espaço, decease Daniel Shimomoto de Araujo, no rx abriu seu acervo particular para dividir conosco várias preciosidades, a começar por este encarte da Revista Mecânica Popular, edição de agosto de 1964, em que a Mercedes-Benz relata de forma impecável sua trajetória internacional e no Brasil.

Agradeço imenso ao Daniel pelo tempo investido em pesquisa, digitalização e envio deste material, que certamente será apreciado pela legião de fãs que a Marca da Estrela congrega em nosso país.

Outras excelentes peças publicitárias e imagens enviadas pelo Daniel serão postadas a seguir.

Grande abraço!

 

 

Ford Cargo 1722 – Dezembro de 2002

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O Cargo 1722 era a espinha dorsal da linha Cargo semipesada, case tanto para os serviços rodoviários, equipado na maioria das vezes com terceiro eixo, como para trabalhos como a coleta de lixo.

Seu excelente e durável motor Cummins C8.3 de camisas úmidas removíveis garantia excelente torque e potência, mesmo com sobrecarga.