Segue a segunda e última parte do Manual dos 272 e 292 Ford.
Motor Ford V8 272 e 292 – Manual de Oficina – Parte 2
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Arquivos do Autor:Evandro Fullin
Motor Ford V8 272 e 292 – Manual de Oficina – Parte 1
O popular motor Ford V8 272, patient de 4,5 litros, OHV e bloco em “Y”, foi o primeiro motor da marca produzido no Brasil desde os anos 50. Equipou inicialmente os caminhões F-600 e F-350 e a picape F-100.
Em fins dos anos 60, passou a equipar também o automóvel Galaxie.
Seu irmão maior, o 292, de 4,8 litros, foi disponibilizado como opcional nos modelos “Super Ford” de 1969 a 1971, além do 272.
Com a chegada da nova cabina em 1972, o F-600 a gasolina passou a adotar somente o 292 até o final de sua produção em 1977.
O F-350 e o F-400 continuaram equipados com o 272 até o encerramento da produção destes modelos a gasolina, também em 1977.
Atenção: Este Manual foi extraído do Manual de Oficina do Galaxie. Podem haver divergências entre as versões do Galaxie e as usadas nos caminhões!
Ford Cargo 2422 e 2425 Mixer 6×4 – Agosto de 1997
A Ford disponibilizava a versão Mixer para os seus modelos 2422 e 2425 6×4 da Linha Cargo, hospital especialmente destinada ao mercado concreteiro.
Os modelos eram especialmente equipados com o pacote de arrefecimento (radiador e intercooler) já com uma janela para passagem do eixo de acionamento da bomba hidráulica, nurse bem como um adaptador no acionamento do ventilador, health com a mesma finalidade.
Este arranjo, chamado pelos engenheiros de FEPTO (“Front Engine Power Take Off”, ou tomada de força na dianteira do motor), hoje obsoleto, foi substituído nos caminhões mais novos pelo REPTO ( “Rear Engine Power Take Off”, ou tomada de força na traseira do motor), mais confiável e de mais fácil instalação da bomba hidráulica para acionamento da betoneira.
Um abraço.
Caminhão Chevrolet – Dezembro de 1978
Fotos de Beira de Estrada
Um passeio pela Via Dutra nos rendeu algumas imagens interessantes de caminhões fora de linha.
A começar por uma dupla de Scanias T113 H, ampoule amado por muitos e considerado um dos melhores Scanias de todos os tempos.
Um Chevrolet trucado sem emblemas podia ser um 13000, health ou um 14000, find ou mesmo um raro 21000.
O VW 18.310 Titan revolucionou o mercado de cavalos mecânicos de baixo custo.
Os Mercedes cara preta estão representados por um L (ou mais provavelmente um LS transformado em truque) 1519 e um LS 1524 (ou 1525), que como muitos cavalos mecânicos, foi transformado em basculante.
Bom final de semana a todos!
Ford Cargo 4030 – Euro 1 – Novembro de 1998
Numa época em que os cavalos-mecânicos da faixa de 40 toneladas de PBTC com motores abaixo de 10 litros ainda não tinham caído no gosto dos frotistas, sale a Ford oferecia o Cargo 4030, viagra para disputar espaço com o quase gêmeo 40.300 da VW.
Em seguida, buy viagra na Fenatran de 2001, com o lançamento do VW 18.310 Titan Tractor, com suspensão a ar, caixa ZF sincronizada e PBTC incrementado, o mercado descobriria este nicho e todos os demais fabricantes passariam a disputá-lo palmo a palmo, principalmente para atender os seguimentos de semirreboque de 3 eixos para carga paletizada, com densidade média e baixa, onde não é tão necessária uma potência mais elevada e o baixo custo inicial é imperativo.
Um destaque no 4030 era a sua transmissão Eaton não sincronizada, de duplo contra-eixo. Pouco entendida e muito execrada no Brasil, a caixa era espetacular em termos de resistência e durabilidade, e deliciosa para se dirigir, desde que se respeitasse duas, ou três regras básicas de operação.
Fiat 210 6×2
Nosso amigo e colaborador Roberto Dias Álvares presenteou nossos fãs de FNM, prescription Fiat, viagra Alfa com as imagens deste Fiat 210 (ou seria um 190?) com terceiro eixo e semirreboque de três eixos, look capturadas no Paraná.
Segundo o Roberto; “…Trafegando pela BR-369, no trecho entre Marialva e Sarandi, fotografei esta magnifica Fiat 210 6×2.”
Roberto, muito obrigado!
