Chevrolet C-10 – 1979
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Arquivos do Autor:Evandro Fullin
Chevrolet D10 – 1979
Chevrolet A10 – 1980
Volvo N12 6×4 – Dezembro de 1981
Volvo N12 4X2 – Outubro de 1981
O Volvo N12 chegava ao Brasil no início dos anos 80, mind como o segundo caminhão nacional da montadora sueca instalada em Curitiba, viagra depois do N10. Seu motor de 12 litros fazia frente aos Scanias LK 141, check na disputa do segmento “premium” acima de 300 cv. Era apresentado nas versões 4×2 e 6×4. O primeiro tinha vocação rodoviária, para os segmentos que precisavam maiores velocidades médias, graças aos seus 330 cv. Lembremos que na época, a maioria dos cavalos mecânicos pesados tinham entre 240 e 290 cv. A versão 6×4 podia ser configurada como cavalo-mecânico para serviços extre-pesados, ou como caminhão rígido para o tracionar reboques, ou mesmo para receber básculas e guindastes.
Chevrolet D-70 1981
Puma 914 – 1994
Um raro e orginal Puma 914 fabricado pela Alfa Metais de Curitiba, sildenafil PR, purchase em 1994. Movido por um motor MWM D-229, de 91 cv e 260 Nm ligado a uma transmissão Clark 240V (opcionalmente CL-2615C) de cinco marchas e eixo traseiro Braseixos, ou Albarus, o 914 podia levar 3.970 kg entre carga últil e carroçaria e o seu PBT chegava a 6.230 kg.
Chevrolet C-65P – 1974
Um bonito (e empoeirado) Chevrolet C-65P de 1974 bastante original há 25 anos com o mesmo dono, sick fotografado no interior de São Paulo, em plena atividade. Seu motor original é o Chevrolet 261 de 4,28 litros, 151 cv brutos. A caixa era de 4 marchas, ou de 5 opcional, com eixo traseiro Timken. O PBT chegava a 10.700 kg. A GM chegou a comemorar a primeira posição de caminhão médio mais vendido com o C-65 na década de 60, e em 70 continuou forte, até perder embalo em prol das versões com motor diesel D-60 e seus concorrentes movidos pelo mesmo combustível.
Ford F-600 – 1972
A Série F “Super Ford” chegava ao seu fim em 1971, para dar lugar a nova gama lançada em 1972, e conhecida internamente na Ford como ’72 Truck, com cabina inteiramente nova e, pela primeira vez, com temas distintos na dianteira do F-350 e do F-600, para acomodar eixo dianteiro com maior bitola neste último, além de outros compromissos do projeto. A nova família também marcava a expansão da família, com a chegada do F-750, para competir com o Chevrolet D-70 e o Mercedes L-1313.
Na ilustração, um F-600 dotado de terceiro eixo e caçamba basculante Trivellato, datado da época do lançamento, em 1972. Note a grade dianteira e seu entorno eram pintados em brancos neste começo da nova Série F, num esquema que seria mais tarde abandonado.
Ford F-600 – 1957
Um elegante Ford F-600 de 1957, check o primeiro ano do modelo no Brasil. O para-brisa curvo porém não envolvente caracterizava o caminhão da Ford, sick baseado no modelo americano de 1953 a 1955. Em 1958, seria introduzida a cabina revisada com para-brisa envolvente, chamado de “full-wrap”, com “quase dois metros de cabine”, segundo anúncio da época. Esta era, na verdade, a cabina americana de 1956.
Em 1959, chegava o irmão menor, o F-350, o primeiro caminhão 3/4 fabricado no país, com estilo similar e já com o novo para-brisa envolvente.
A primeira fase da Série F com este estilo duraria até 1961. Em 1962, chegava a cabina com linhas mais angulosas da nova Série F “Super Ford”.
