Nosso amigo Fernando Furini nos fez mais uma gentileza, buy cialis cure cure enviando este belíssimo catálogo da Linha Chevrolet renovada em 1985, em substituição aos modelos A/C/D-60, 70 e 80 que perduraram até o ano anterior.
A força motriz dos novos caminhões era garantida por motores Perkins Q.20B6, de 5,8 litros, e pelo tradicional Chevrolet 4,8 litros, em versões a gasolina e álcool.
A chegada da nova linha era capitaneada pela renovação da linha de picapes, que passava a incluir os novos modelos A/C-10 e A/C/D-20.
Obrigado, Fernando.
Bem raramente ainda aparece algum 13.000 aqui pelo Bonfa, mas já andam meio sumidos. A propósito: esse chassi era um dos melhores, com praticamente nenhuma intrusão nas laterais, facilitando ao máximo a implementação. A propósito: já reparou que em caminhões de cabine avançada muitas vezes se tem que reposicionar o tanque de combustível para poder usar aquela carroceria que os caminhões da Coca-Cola usam?
Daniel, grato por comentar. Esta posição dos tanques nos caminhões de bebida é a mais viável, em função do rebaixamento do chassi. E é a prova de que não interessa muito o comprimento da plataforma, já que a densidade da carga é elevada, e sim o melhor raio de giro e visibilidade dos cara-chata assim configurados. Abraço.
Eu me lembro quando a Chevrolet lançou esses caminhões. Era algo moderno, totalmente diferente do D-60.
A Eletropaulo utilizava o A-11000 a álcool. Outra lembrança que eu tenho é que nos modelos diesel, o Perkins Q20B6 utiliza bomba injetora montada na vertical!
Grande Abraco
Daniel, coincidentemente, logo após postar, vi um A-60 convertido para gás. Fazia minutos que havia escrito Chevrolet 4.8 quando vi o caminhão, hoje raro em SP.
Quando à bomba vertical do Q20B6, me lembro vividamente, pois foi meu primeiro curso sobre motores, com desmontagem e montagem completa do bicho, como parte do então Convênio FEI-Perkins, nos idos de 1987.
Abração.
Evandro;
Rarissimo um 4.8L hoje em dia! Bonito é ouvir o ruido deles! Lembro que quando eu era estudante na EAESP-FGV no inicio dos anos 2000, eu me lembro que sempre havia, na Av. 9 de Julho, um A-60 da Eletropaulo, verde, junto com um A-11000. Eles trabanhavam mexendo na fiação da avenida para a construção do corredor de onibus. Quando eles saiam, o cheiro de álcool queimado era forte!
Aqui em Garça (SP) a Prefeitura Municipal tem 2 D-13000 caçamba. Um deles inclusive teve o seu eixo traseiro substituido por um de dupla redução Rockwell dos Mercedes e é estranhissimo aquele caminhão Chevrolet rodando exibindo a estrela de 3 pontas da Mercedes na tampa do diferencial. E mais estranho são as rodas raiadas dianteiras contrastando com as de 10 furos do Mercedes na traseira.
O engraçado é que quando saiu esses caminhões, eles eram relativamente comuns nas ruas. Eu me lembro de vê-los com uma certa frequencia. De repente, eles sumiram do transito e parece que dessa época só restaram os Ford’s da série F-
Grande Abraço
Daniel, tem razão! O ronco do 4.8 é meio soprado. Uma coisa linda. É assustador como o tempo está passando ligeiro e carregando consigo máquinas como estes Chevrolet que fazem parte de um passado relativamente recente, que já não existe mais. Em Campinas, todo mês comprávamos o gás de cozinha de um C-60 laranja da Supergasbras , que ainda tocava buzina, num tempo em que a musiquinha de gosto duvidoso ainda não havia sido criada. Obrigado por suas interessantes linhas sobre os mesmos. Abraço.
Falando em gás…
Até bem recentemente (coisa de 5 anos atrás) a Ultragás ainda rodava no Alto de Pinheiros onde meus pais moram com os Ford F-11000 da ultima série, roda de 8 furos e freios a ar (idênticos aos meu da Fazenda)
E aqui no interior, a SPAIPA (Coca Cola do interior do estado) ainda circula bastante com os F-13000 e 14000 vermelhos, sendo alguns deles, com terceiro eixo. Isso sem falar nas F-1000 4 farois…vermelhas!
Amigo Daniel, desculpe-me pela demora em postar seu rico comentário! Bem lembradas estas memórias de Série F… Abração.
No prospecto, diz que a bomba injetora era montada na vertical, mas que era de 4 pistões. Não era rotativa?
Att., Miltom .
Caro Miltom, boa pergunta! Há que se lembrar que a bomba rotativa Lucas CAV DPA que equipava o Q20 tinha quatro pistões, que alimentavam os seis cilindros. Grato pelo comentário. Abraço.
Belíssimos caminhões Chevrolet, hoje raros. Ainda nos anos 80 a prefeitura da minha cidade comprou um desses, modelo 13.000 0km, azul com aquelas famosas faixas de três cores que descia pela coluna da cabine e seguia pela lateral. Era implementado com tanque pipa para abastecimento de água na cidade. Lembro que vezes ele estacionava na minha rua e dava aquele forte “espirro” ao acionar o freio a ar, um som bem legal.
Parabéns pelo poster!
Caro Pablo, grato por comentar! Abraço.
gostaria de mudar sistema da balança do meu caminhão d 40 como eu faço
Caro Sebastião, neste caso seria melhor contatar uma empresa que trabalhe com suspensão de caminhões. Talvez algum leitor saiba como ajudá-lo Obrigado. Abraço.
Realmente a Supergásbrás era uma cliente fiel da Chevrolet. Na minha infância nos anos 80 toda semana os D-60 Diesel dela passavam aqui no meu bairro. Agora eu fiquei admirado em ver que ela também fabricava cavalos-mecânicos, pois até hoje só vi no máximo os 13.000.
Grato por comentar. Abraço.
Ainda não tive a sorte de ver um Chevrolet 13000/14000 no cavalinho; mas já vi 13000/14000 com terceiro eixo na basculante, bem como 13000/14000 toco usado no tranporte de madeira. Um 13000/14000 trucado na carroceria de madeira é “a menina dos meus olhos”
Tem 11k um aqui na minha cidade, bege, basculante 4×2, o dono está reformando, acho um caminhão bruto.
alguem sabe me dizer qual o diferencial q eles usavam , Tynkem , Rockwel , ou eaton ? abraços
Caro Fabio, como mostra a última página do catálogo, os eixos eram fornecidos pela Braseixos Rockwell. Obrigado pela visita.
meu pai tem um 11000, hoje com motor diesel mercedes bens, caminhão muito bom com angulo de giro muito bom e alem disso andador, gostei muito do post.
att
Grato, Leandro. Bacana o 11000! Abraço.
boa noite.
Estou com algum problema visual ou naquela foto do topo está um cavalo mecânico?!?!?!?
Parabens pelo blog.
Bruno, é isso mesmo. Tratava-se de um cavalo mecânico. Audaciosa a Chevrolet, não é mesmo? Pouquíssimos caminhões desta fase foram assim empregados. Grato por comentar e por suas palavras. Um abraço.
tenho um d12000, com a caixa de direção hidráulica 2 pistões com problema “vazando” e não consegui achar outra para comprar, alguém sabe se tem como adaptar outra
Amigo Marcondes, fica aqui seu registro, para algum amigo mais conhecedor do assunto ajudar. Boa sorte. Um abraço.
tenho um GM D_1000 todo original lindo….basculante
Caro Alcionei, que legal! Se puder, mande fotos para que todos possamos contemplar sua máquina. Um abraço.
Prezados!
Parabéns pelo SITE.
Eu tive a sorte de andar nestes caminhões ZERO KM, pois meu pai trabalhava em uma transportadora que entregava nas concessionárias da GM em alguns estados COMAVE (São Luis- MA)/ GUAJARA (Belem – PA)/SIMPLEX (Sobral CE)/ KRAUTOP – (Fortaleza CE)/ ASSIVEL (Guraciaba do Norte CE) e outras.
Eu me lembro que assim que inaugurou a série de 4 tonetadas A/C/D 40 e de D60 para Chevrolet 11000/13000 – O primeiro que ele entregou foi uma D40 chassi (BRANCO EVEREST) para a concessionária STATUS (Duque de Caxias RJ). Como era novidade, os comerciantes da nossa rua ficava admirando o novo comercial leve. Na mesma semana ele chegou em casa com uma D-40 (BEGE BRUMA) já com carroceria de madeira fabricada pela (BUORO) e iria entregar na COMAVE de São Luis MA. Mas o que mais me impressionou foi o primeiro caminhão que meu pai iria entregar um 11.000 (AZUL NAVAL) com carroceria de Madeira (BUORO) freio a ar e novamente para a concessionária COMAVE – Muito bonito o caminhão, chamava muito a atenção.
Depois no final de 1987 como modelo 88 esta série 11000/13000 mudou para CUSTOM 12000/14000 já com as faixas decorativas e também a D40 que virou D40 CUSTOM também com faixas decorativas.
No final de 90 como modelo 1991, a GM equipou os caminhões 12000/14000 com motores PERKINS TURBO com faixas decorativas diferenciadas com o nome L.T
Quiz dividir com todos um pouco da minha infância que desde 1976 através de meu pai que entregava nas concessionarias estes caminhões novos, acompanhei algumas evoluções destes guerreiros, inclusive vi nascer e morrer os modelos que vinham com motor DETROID 4 cilindros de 77 a 79 – Estes motores novos faziam um ronco bem legal…..
Abraço.
Olá, Humberto.
Desculpe-me pela demora para responder.
Obrigado por seu interessante relato.
Um abraço.
Só adicionando uma informação:
– Estes primeiros caminhões D40 e 11.000 que mencionai como lembrança nos comentários acima, foi em Março de 1985, quando a GM iniciou as vendas destes novos modelos (A/C/D 40 e Chevrolet 11000/13000/19000/21000)
Me lembro destes caminhoês da transportadora transzero aqui em são josé dos Campos,19000,21000 cegonha muito lindo estes caminhões,depois trocaram as frotas pelos GMC,hoje atualmente IVECO e VOLKS.
ate hoje acho esses caminhoes modernos