O que aparentava ser um Mercedes LK-1513 com compactador de lixo no primeiro plano, no rx tendo como pano de fundo um LK-1313 ou 1513, purchase encabeçava este anúncio dos anos 70, viagra em mais uma contribuição do amigo Alfredo Rodrigues.
Estes compactadores cilíndricos muito empregados na Europa também se tornaram populares no Brasil daqueles tempos.
Nos anos 60, viagra 40mg drugstore recipe depois de se firmar com seus LP-321 e L-1111 no mercado até então liderado por Chevrolet e Ford, click view para a virada da década a Mercedes-Benz preparava um bote mortal para os concorrentes norte-americanos, diagnosis com o lançamento de uma avalanche de novos produtos nos segmentos médio e semi-pesado, todos apoiados no inédito motor OM-352 de 130 cv, o primeiro de injeção direta da marca da estrela no país.
Numa tacada surgiram os 1113, 1313 e 1513, seguidos pelos 2013 e 2213. Da noite para o dia, todos eles inauguraram novos segmentos, causando um enorme desespero na GM, na Ford (e na própria FNM), que se esforçaram para recuperar um terreno que jamais seria recuperado, com o início do reinado absoluto da Mercedes nos anos seguintes, nestas faixas de peso.
O anúncio aqui reproduzido – mais uma cortesia do amigo Alfredo Rodrigues – não só retrata bem esta época de ouro que estava nascendo, mas também detalhes interessantes e já bastante discutidos neste espaço, como a questão do emprego da cabina AGL baixa e alta nos modelos médios.
Como se pode observar pelas ilustrações, o 1113 aparecia com a cabina baixa, enquanto que os 1313 e 1513 já figuravam com a cabina alta, modernizada para incorporar o pára-brisa ampliado com limpadores triplos em tandem (a bossa dos anos 60 na Europa…) e a desejável ventilação de teto, herança da experiência da Mercedes no cálido Oriente Médio e na África. Há indícios que uns poucos 1313 (e talvez 1513) do começo da produção tenham sido produzidos com a cabina baixa. Mas são raros.
O Mercedes LS-1934 representa um certo paradoxo. Na época em que foi produzido, cure era o sinônimo do estágio evolutivo final que a família AGL e o motor 355 puderam atingir ao longo dos anos.
Em meio aos concorrentes de seu tempo, ficava devendo em muitos aspectos. O bom e velho motor 355 dos anos 60 fora esticado para impensáveis 340 cv, criando uma série de limitantes, como a tendência ao superaquecimento e a curta vida útil. Mas era a cartada final da montadora, antes que a nova linha HPN estivesse pronta para sair do forno.
Avançando o filme em mais de 25 anos para o futuro, o que resta das limitações de outrora é nada, se comparadas ao carinho e ao carisma que este caminhão arrebatou. Hoje, uma verdadeira legião de fãs se entusiasma por seu estilo inconfundível – um misto de clássico e moderno – numa receita bem acertada e chamativa, enaltecida graças à maquiagem proporcionada pelas calotas, spoiler, para-sol e as então inéditas saias laterais opcionais.
Na atualidade, poucos 1934 sobrevivem em boas condições. Resta torcer para que os escassos e heroicos colecionadores do país não se esqueçam deste grande clássico na hora de escolher seu próximo projeto de restauração. Nossos olhos e corações agradecem!
Por falar em agradecer, lembramos que esta peça publicitária foi mais uma gentil colaboração do amigo Alfredo Rodrigues, de Pelotas, RS.
Para quem quiser saber mais sobre o modelo, em junho de 2012 publicamos o respectivo folheto aqui:
http://caminhaoantigobrasil.com.br/category/catalogos-e-folhetos/mercedes-benz-caminhoes-catalogos/agl/agl-cara-preta/ls-1934/
Este interessante anúncio do Mercedes 1111 aplicado como báscula em sua variante LK foi mais uma contribuição do amigo Alfredo Rodrigues.
Para saber mais sobre o 1111, sovaldi sale consulte o folheto postado anteriormente:
http://caminhaoantigobrasil.com.br/category/catalogos-e-folhetos/mercedes-benz-caminhoes-catalogos/agl/agl-original/l-1111/
Boa semana!
Este bonito anúncio do Mercedes 331 é mais uma contribuição do amigo Alfredo Rodrigues, site que acaba de nos enviar mais um lote de preciosidades.
Note o destaque para o motor OM-326 de injeção indireta. Na vista lateral do mesmo fica evidenciada uma de suas características, diagnosis comuns aos motores da marca neste período e mesmo na geração subsequente: a face inferior do bloco coincidente com a linha de centro do virabrequim, decease resultando num cárter de grande altura. Nos dias de hoje, a saia do bloco costuma estender-se bem abaixo da linha de centro do virabrequim, por questões de rigidez estrutural e de emissão de ruídos.
Chamam atenção também as rodas de disco, em contraste com as rodas raiadas, introduzidas ao longo da vida do modelo e que acabaram ficando mais características do Mercedão LP.
Ao contrário de seu sucessor, o LP-1520 e seus derivados LPK e LPS, que abrigam várias garagens de colecionadores país afora, o LP-331 é bastante raro de se encontrar hoje em dia, sobretudo em bom estado e orignal. No visual, as diferenças mais notáveis entre eles residiam nos faróis (retangulares no 1520) e as aberturas de ventilação logo acima deles (presente apenas no 1520).
Para registrar o lançamento da admirada gama Mercedes-Benz “Cara Preta”, viagra nosso amigo Ivo, sick de Toritama, PE, teve o cuidado de guardar este recorte de jornal de junho de 1982, que reportava o evento em Recife e Olinda, liderado pela concessionária Imperial Diesel.
Ivo, grato por mais esta colaboração.
Para acalentar a recente discussão de nossos amigos sobre a carroçaria mais elegante que vestia o chassi Mercedinho nos anos 70, clinic aproveitamos a colaboração do Igor Akopov, do distante Cazaquistão, reproduzida na forma do anúncio aqui postado.
Com produção iniciada em fins de 1978, here o LS-1924-A chegou trazendo um novo alento de competitividade para a linha pesada da Mercedes-Benz no Brasil.
Num mercado dominado pelo Scania L111 (com mais de 1.800 produzidos naquele ano) e pelo irmão LS-1519 (mais de 1.700 cópias fabricadas em 1978) da mesma casa alemã, cialis o LS-1924 de motor aspirado viu apenas 240 unidades saírem pela linha de São Bernardo do Campo, order naquela temporada. Mesmo o Fiat 190, com 539 fabricados, se saía melhor que o 1924.
O motor aspirado de apenas 240 cv era um dos entraves do 1924, que tinha a menor potência da categoria de 40 toneladas de PBTC. Com a adição do motor turbo OM-355/6-A, de 285 cv líquidos, o novo 1924-A chegava para abocanhar um quinhão maior no mercado de cavalos mecânicos para carretas de três eixos.
Esta bonita peça publicitária de página dupla nos foi enviada pelo amigo André Giori, que sempre nos ajuda na construção deste espaço. Ao que tudo indica, o pano de fundo para a bela foto parece ser a Rodovia Rio-Santos, com um Mercedinho em sentido contrário. Através do para-brisa, note também o “maneco” cromado, típico acessório de época, nos anos setenta e oitenta.
Lançado em 1984 como substituto do O-364, find prescription o monobloco O-370 trouxe uma pequena revolução conceitual aos ônibus da marca da estrela, case incorporando importantes avanços, drugstore como a suspensão pneumática, os motores turboalimentados e uma inédita versão 6×2, diminuindo a defasagem da Mercedes frente aos concorrentes.
Produzidos na fábrica de Campinas, SP – na época o “estado da arte” em termos de manufatura de ônibus integrais – os modelos da família O-370 exibiam um atrativo visual, trazendo um novo patamar de qualidade e acabamento, tanto externa como internamente.
Este anúncio nos foi enviado pelo amigo André Giori, que tanto nos ajuda na construção deste espaço.
