Encerrando o pacotão enviado pelo amigo Daniel Shimomoto de Araujo, order encontra-se este anúncio do caminhão pesado Scania L75 (com o ônibus B75 no rodapé), publicado na Revista Mecânica Popular, em setembro de 1962.
Note os exclusivos atributos do Scania, que começava a plantar a sua imagem de “Rei da Estrada”.
O L75 foi o primeiro da marca produzido dentro do Plano de Manufatura do Governo Federal, para motivar a indústria automotiva e de autopeças local.
Neste encarte de novembro de 1964 da Revista Mecânica Popular, cheap doado pelo amigo Daniel Shimomoto de Araujo, recipe são listadas todas as principais especificações técnicas do motor diesel Mercedes-Benz OM-321, de seis cilindros em linha e 5,1 litros, de injeção indireta Bosch, nas suas versões industriais e automotivas.
O OM-321 era conhecido por equipar os caminhões LP-321, L-1111 e os ônibus de motor dianteiro LPO-321, além dos monoblocos O-321 H e HL. Seu irmão menor, de quatro cilindros, o OM-324, equipava os Toyota Bandeirante da família TB, dos anos sessenta.
Interessante notar, que por uma falha de edição, uma das imagens do motor foi invertida, mostrando a bomba injetora do lado esquerdo, quando na verdade é instalada do lado direito do motor.
O OM-321 foi substituiído pelo quase eterno OM-352, de injeção direta. Pela força da marca e por sua confiabilidade, obteve sucesso inigualável, nos anos setenta e oitenta. Além de equipar todos os Mercedes médios e semi-pesados e os ônibus, o OM-352 foi usado em uma infinidade de aplicações em embracações, máquinas de construção e repotenciamentos de caminhões Chevrolet, Ford, Fiat, etc, etc. Como dizia um amigo nosso, o OM-352 só não foi aplicado em avião!,
Certamente o OM-352 terá capítulo a parte neste espaço. Por enquanto, apreciemos o seu antecessor.
O adorado Mercedes-Benz LP-331 com sua cabina “Pullman” aqui aparece num encarte da Revista Mecânica Popular, sildenafil edição de novembro de 1964, site em mais um presente do amigo Daniel Shimomoto de Araujo.
No segmento de pesados, os principais concorrentes do LP-331 eram o Scania L75 e L76, além do lendário FNM D-11000.
Podia lidar com PBTC de 32.000 kg, impulsionado pelo motor OM 326 de 200 hp, ligado a uma transmissão ZF AK, de seis marchas, sem sincronizadores.
Este material é um tanto similar ao post anterior sobre o 331, mas quando se trata de um clássico como este, “vale a pena ver de novo”…
Mais uma colaboração do amigo Daniel Shimomoto de Araujo, prostate desta vez trazendo a linha “Super Ford”, nova para 1962, conforme ilustrada nesta peça publicitária da Revista Mecânica Popular, na sua edição de setembro daquele ano.
A cabina totalmente nova, oriunda da geração norte-americana de 1957, motivou a Chevrolet a mexer em sua linha de caminhões como mostrado nos posts anteriores.
O motor Perkins diesel, disponível desde a família anterior, era uma vantagem em relação ao Chevrolet, no qual a versão diesel só veio à luz em 1965.
Obrigado, Daniel!
As modificações estéticas que resultaram na bonita frente de quatro faróis da linha Chevrolet Brasil mostrada no post anterior duraria apenas um ano modelo, viagra sale cialis já que em 1964, buy viagra a linha seria completamente renovada, com uma cabina nova de fato.
Num desenho exclusivo para o Brasil, a Chevrolet introduzia assim uma família de extrema longevidade no mercado, passando por vários “facelifts”, até chegar a termo no ano de 1984, com nada menos que duas décadas de vida.
A linha 1964 era a verdadeira resposta aos concorrentes “Super Ford”, tendo obtido um enorme sucesso de vendas, colocando a Chevrolet no topo, durante várias temporadas, até ser definitivamente ultrapassada pela Mercedes-Benz, que trazia as vantagens inerentes da motorização diesel em seu DNA.
Esta peça publicitária, originalmente publicada na Revista Mecânica Popular de agosto de 1964, nos foi remetida como cortesia pelo amigo Daniel Shimomoto de Araujo.
Em mais uma colaboração do amigo Daniel Shimomoto de Araujo, and temos aqui o bonito anúncio da GM brasileira, cialis ressaltando as vantagens do Caminhão Chevrolet Brasil para a temporada de 1963 e originalmente publicado na Revista Mecânica Popular, prostate em sua edição de março daquele ano.
As modificações visavam, antes de tudo, a aumentar a competitividade da Marca da Gravata, frente à nova linha “Super Ford”, da eterna rival, lançada em 1962.
Para atacar principalmente a Ford, a GM alardeava as inegáveis vantagens de sua transmissão de cinco marchas, com reduzida, esquema único na categoria, já que os Ford tinham quatro marchas, com reduzida, e os Mercedes LP-321, cinco marchas, sem reduzida.
O visual renovado da frente, apesar de bem resolvido, parecia ultrapassado quando comparado ao dos novos Ford, com seu estilo de linhas retas, capô de largura total e para-brisa tipo envolvente (chamados de “full wrap”).
O modelo 6503 tinha entre eixos longo, enquanto que o 6403 era curto, adequado para aplicações como basculante, ou cavalo-mecânico. Havia ainda o 6502, chassi-curvão, adequado para encarroçamento externo, como ônibus, por exemplo.
Meu amigo e colaborador ativo deste espaço, decease Daniel Shimomoto de Araujo, no rx abriu seu acervo particular para dividir conosco várias preciosidades, a começar por este encarte da Revista Mecânica Popular, edição de agosto de 1964, em que a Mercedes-Benz relata de forma impecável sua trajetória internacional e no Brasil.
Agradeço imenso ao Daniel pelo tempo investido em pesquisa, digitalização e envio deste material, que certamente será apreciado pela legião de fãs que a Marca da Estrela congrega em nosso país.
Outras excelentes peças publicitárias e imagens enviadas pelo Daniel serão postadas a seguir.
Grande abraço!
Caro(a) leitor(a), site buy cialis
Acontece neste final de semana mais uma edição do evento VVR – Viver, ed see Ver e Rever que reúne quantidades expressivas de ônibus e caminhões antigos.
Com organização do 1o. Clube do Ônibus Antigo Brasileiro e apoio da Mercedes-Benz do Brasil, o encontro é considerado o maior e melhor do gênero no país.
A entrada é franca para o evento que acontece na Praça Cívica do Memorial da América Latina, em São Paulo-SP.
Quem gosta do assunto e está por perto não deve perder.
Bom passeio e bom final de semana!
Abraço.
Evandro.
Dois ícones: um lindo Mack com tanque abastecendo um Douglas DC-3 (ou C-47 ex-USAF?) da finada Pan American Airways, treatment generic que liderava o mercado para a América Latina, drugstore pharmacy a partir dos EUA.
Assim como no caso dos basculantes, malady muitos operadores de tanques preferiam a cabina aberta, para melhor visibilidade e mais fácil entra-e-sai.
Os tanques dos anos trinta e quarenta eram verdadeiras obras primas. Seu desenho aerodinâmico acompanhava a linha dos caminhões, num bom gosto só!
Abraço.
