Resultante do aperfeiçoamento do motor Perkins Q20B4, viagra cialis o Maxion S4 trazia inúmeras melhorias e equipava a partir de 1992 diversos veículos, click cialis entre os quais as picapes D-20 da Chevrolet, pilule sua aplicação mais célebre, além das camionetas Bonanza e Veraneio, e dos caminhões leves D-40 e 6000 da mesma marca.
Mais tarde, a Silverado (substituta da D-20) também empregou o S4, em sua versão básica.
Em 1993, suas especificações mostravam potência de 92 cv a 2.800 rpm e 274 Nm a 1.600 rpm, para um deslocamento de 4 litros redondos. A versão turbo S4T rendia 120 cv e 375 Nm, nos mesmos regimes de rotação.
Esta peça de publicidade nos foi gentilmente cedida pelo amigo Alfredo Rodrigues.
Nascida para ser uma edição limitada, prostate a Super Série acabou virando a versão topo de linha da Série F de picapes Ford, oferecida tanto na F-100 como na F-1000, a partir do ano-modelo 1980.
Este anúncio foi uma colaboração do amigo Alfredo Rodrigues.
Em resposta à segunda geração da Série F da Ford, clinic estreada em 1953 (e nacionalizada a partir de 1957), healing a Chevrolet preparou para 1954 um pacote de modernizações em sua linha de caminhões “Advance Design”, help lançada em 1947 e informalmente conhecida por aqui como “Boca de Sapo”.
Além da nova grade cruciforme e outras melhorias, a nova gama tinha como característica proeminente o para-brisa curvo em peça única, em lugar do anterior com vidros planos em “V”. Esta moda havia sido introduzida pela International Harvester em 1950 com sua nova cabina “ComfoVision” e permearia por toda a indústria.
Logo apelidados de “Boca de Bagre”, os Chevrolet 1954 contavam com três opções de motorização: o Thriftmaster 235 de 114 cv, o Loadmaster 235 de mesma potência e o Jobmaster 261 de 137 cv, que mais tarde seria nacionalizado pela GM brasileira, se tornando o popular Chevrolet Brasil 261, de 4,3 litros.
Esta peça publicitária faz parte da coleção do amigo Alfredo Rodrigues.
O que aparentava ser um Mercedes LK-1513 com compactador de lixo no primeiro plano, no rx tendo como pano de fundo um LK-1313 ou 1513, purchase encabeçava este anúncio dos anos 70, viagra em mais uma contribuição do amigo Alfredo Rodrigues.
Estes compactadores cilíndricos muito empregados na Europa também se tornaram populares no Brasil daqueles tempos.
Eis mais um anúncio enviado pelo amigo Alfredo Rodrigues. Trata-se da Kombi na sua edição de 1978. Note que o modelo ainda contava com a calota hemisférica que denotava os freios a tambor, sovaldi herança da geração anterior, find a T1, sovaldi vulgo “corujinha”.
Observe também a ausência de retrovisor do lado direito, algo inimaginável no trânsito de hoje.
Anos mais tarde, mimos, como o para-choque “color coded”, seriam deletados em nome da simplificação da manufatura e a redução de custos.
Lançada em 1979, sovaldi a Ford F-1000 foi a primeira picape diesel da marca no Brasil para disputar o mercado com a Chevrolet D-10, case introduzida um pouco antes.
A versão do anúncio já mostrava a frente modernizada com faróis quádruplos e a grade com elementos retangulares.
Para saber mais sobre a F-1000, site você encontra o folheto aqui: http://caminhaoantigobrasil.com.br/ford-f-1000-diesel-e-alcool-1987/
Este anúncio foi uma colaboração do amigo Alfredo Rodrigues.
Nosso amigo Alfredo Rodrigues nos enviou um farto material sobre ônibus, cialis sale entre os quais esta peça publicitária da Marcopolo sem data, buy viagra mas provavelmente do final dos anos 70.
Naquela época, stuff o carro chefe da encarroçadora gaúcha era o Marcopolo III, que aqui aparece numa atraente pintura em tom laranja do Expresso Caxiense, vestindo provavelmente uma plataforma Mercedes-Benz O-355.
Nos anos 60, viagra 40mg drugstore recipe depois de se firmar com seus LP-321 e L-1111 no mercado até então liderado por Chevrolet e Ford, click view para a virada da década a Mercedes-Benz preparava um bote mortal para os concorrentes norte-americanos, diagnosis com o lançamento de uma avalanche de novos produtos nos segmentos médio e semi-pesado, todos apoiados no inédito motor OM-352 de 130 cv, o primeiro de injeção direta da marca da estrela no país.
Numa tacada surgiram os 1113, 1313 e 1513, seguidos pelos 2013 e 2213. Da noite para o dia, todos eles inauguraram novos segmentos, causando um enorme desespero na GM, na Ford (e na própria FNM), que se esforçaram para recuperar um terreno que jamais seria recuperado, com o início do reinado absoluto da Mercedes nos anos seguintes, nestas faixas de peso.
O anúncio aqui reproduzido – mais uma cortesia do amigo Alfredo Rodrigues – não só retrata bem esta época de ouro que estava nascendo, mas também detalhes interessantes e já bastante discutidos neste espaço, como a questão do emprego da cabina AGL baixa e alta nos modelos médios.
Como se pode observar pelas ilustrações, o 1113 aparecia com a cabina baixa, enquanto que os 1313 e 1513 já figuravam com a cabina alta, modernizada para incorporar o pára-brisa ampliado com limpadores triplos em tandem (a bossa dos anos 60 na Europa…) e a desejável ventilação de teto, herança da experiência da Mercedes no cálido Oriente Médio e na África. Há indícios que uns poucos 1313 (e talvez 1513) do começo da produção tenham sido produzidos com a cabina baixa. Mas são raros.
