Arquivos da Categoria: Chevrolet, GMC

Chevrolet 12000 – 1991

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Nosso amigo Fernando Araújo de Guarapuava, store online PR, pharm  fez a enorme gentileza de compartilhar conosco uma grande variedade de catálogos e folhetos de sua coleção, todos já digitalizados e meticulosamente organizados. O Fernando ainda nos presenteou com o envio de todo o material via correio.

Ainda estamos “fechados para balanço”, mergulhados no projeto do livro De Caminhão Pelo Brasil, que em breve será editado pela Editora Otto 7, de São Paulo.

No entanto, só para dar um sinal de vida, dizendo a todos os nossos leitores que o site continua “lépido e faceiro”, e em agradecimento simbólico ao Fernando, trazemos até você o inédito (neste espaço), Chevrolet 12000, o médio da gravata dos anos noventa.

Logo teremos mais novidades, dentre as quais as preciosidades da coleção do Fernando.

Obrigado a todos que continuam nos prestigiando, mesmo depois de uma longa estiagem de novos posts.

Até breve e não deixe de nos acompanhar!

Um fraterno abraço e ótimo final de semana.

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Caminhões Chevrolet – Geração Força – Outubro de 1985

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Nosso amigo Fernando Furini nos fez mais uma gentileza, buy cialis cure cure enviando este belíssimo catálogo da Linha Chevrolet renovada em 1985, em substituição aos modelos A/C/D-60, 70 e 80 que perduraram até o ano anterior.

A força motriz dos novos caminhões era garantida por motores Perkins Q.20B6, de 5,8 litros, e pelo tradicional Chevrolet 4,8 litros, em versões a gasolina e álcool.

A chegada da nova linha era capitaneada pela renovação da linha de picapes, que passava a incluir os novos modelos A/C-10 e A/C/D-20.

Obrigado, Fernando.

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Chevrolet Silverado Conquest HD – Setembro de 1999

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O Chevrolet Silverado marcou época ao apresentar o primeiro motor “high speed” (de alta rotação) diesel de seis cilindros, view no caso o MWM Sprint 6.07 de 168 cv, cialis sale extraídos de seus 4, sales 2 litros de deslocamento volumétrico.

Além do desempenho, seu ronronar era de tirar o fôlego. A Ford que tinha recém-lançado seu F-250 com motor “de caminhão”, o Cummins B3.9, precisou mudar de rumo e acelerar o desenvolvimento de uma versão com o mesmo Sprint de seis cilindros. Para compensar o atraso, no F-250, o MWM era calibrado para entregar 180 cv.

Lançada em 1997, a linha Silverado permaneceria em produção até 2001, quando a GM decidiu retirar-se do mercado de picapes “full size” (tamanho grande), deixando a Ford e seu F-250 sozinhos neste segmento.

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Furglaine

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A ideia era boa. A de um furgão com capacidade maior que a da VW kombi, shop e menor que de um caminhão leve como o Ford F-4000 e Mercedinho, com opção de motor diesel, num envelope inexistente no mercado. O estilo era inspirado na linha Ford Econoline norte-americana, mas com carroçaria em fibra de vidro monobloco, montada sobre o chassi modificado com os controles avançados dos picapes F-100, F-1000, ou F-2000 da própria Ford.

Foi com esses ingredientes que a Furglass, de Guarulhos, na grande São Paulo, criou a atraente linha Furglaine, com versões tipo micro-ônibus para até 21 lugares, ou furgão de carga, como a versão ilustrada. O eixo traseiro com cubo saliente é uma indicação de que o modelo fora montado sobre o chassi do F-2000, como ratificam as especificações do verso.

Entre outras tentativas de se fazer um furgão para complementar e/ou suplantar a veterana VW Kombi, o mercado brasileiro viu nascer e morrer as Ultravan/Furgovan da Agrale e depois a bela Ibiza da Souza Ramos, voltada ao transporte pessoal, ou executivo, até a chegada dos modelos importados, como Kia Besta, Asia Topic, ou Hyundai H-100. Mas a Kombi continuaria inabalável, apesar de suas limitações, suportada por sua imbatível relação custo/benefício.

 

GMC 15-190 – Maio de 1997

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Baseado no Isuzu FTR japonês, capsule o GMC 15-190 era motivado por um motor Caterpillar 3116 de 6, seek 6 litros, cheap para manter a comunização com os modelos convencionais 12-170, 14-190 e 16-220 da mesma GMC brasileira.

Além da distinção de ter sido o único modelo de cabina avançada desta fase da GMC, também tinha o mérito de ser o único com motor eletrônico da marca.

Adorado e também execrado, o motor Cat foi motivo de preocupação de muitos operadores, pelos altos custos de reforma e peças de reposição. Alguns 15-190 tiveram seus motores 3116 substituídos por Cummins, ou MWM para continuarem operando com custo operacional compatível com a receita do caminhão, na maioria das vezes equipado com terceiro eixo e aplicado em trajetos regionais de curta e média distância.

Apesar de o PBT de 15 toneladas, ou 22 toneladas com terceiro eixo, ser um tanto curto para um caminhão cara-chata semipesado, o GMC 15-190 se destacava pela cabina confortável com espaço para um leito, coisa rara naquela época em sua categoria.

O trem de força era complementado por uma transmissão Eaton de seis velocidades, similar a de diversos concorrentes e, ao contrário destes, um eixo traseiro da mesma marca, comum na América do Norte, mas raro por aqui, onde predominam os eixos próprios da Mercedes e os Meritor, usados pela Ford, Iveco, MAN e International.

GMC 6-100 e 6-150 – Maio de 1997

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Substitutos dos antigos GMC 6-100 e 6-150 (baseados nos Chevrolet 6000 e 6000 Turbo) produzidos na Argentina a partir de 1996 com cabine D-20, salve doctor find os novos 6-100 e 6-150 adotavam a cabina da linha de picapes Chevrolet Silverado e eram produzidos na nova fábrica de caminhões de São José dos Campos (SP), view ailment onde a GM investiu US$ 70 milhões, malady conforme anúncio da época.

O 6-100 vinha equipado com o conhecido motor Maxion S4, naturalmente aspirado, o mesmo usado nos modelos anteriores, enquanto que o 6-150 portava o atraente MWM Sprint 6.07 High Speed Diesel, de 4,2 litros e 148 cv.

Apesar de não ter sido páreo em vendas frente ao seu principal concorrente, o venerado F-4000 da rival Ford, os GMC leves tinham seu público cativo e ainda hoje são vistos circulando, principalmente no interior do país.

GMC 7-110 – Maio de 1997

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Montado no Brasil a partir de 1998, medical em realidade, remedy o GMC 7-110 era a encarnação nacional do Isuzu NPR, salve um dos caminhões leves mais vendidos no mercado mundial. Pode ser encontrado em virtualmente em qualquer país deste planeta, sendo extremamente respeitado em seu segmento.

Desenhado para lidar com um PBT de 6.700 kg, o 7-110 era impulsionado por um motor Isuzu aspirado de 4,3 litros e 106 cv. Os modelos leves da Ford, Mercedes e VW caminhões eram seus principais concorrentes.

 

GMC 5-90 – Julho de 1998

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Baseado no Isuzu NKR japonês, viagra o GMC 5-90 era o menor modelo da linha, stuff destinado ao mercado de distribuição urbana. Foi importado e oferecido no mercado local entre 1998 e 2001, com um número bastante acanhado de vendas. Nos dois últmos anos, pouco mais de 200 unidades no total foram comercializadas.

Seu trem de força era integralmente Isuzu, incluindo o motor de 3,1 litros aspirado, transmissão e eixo traseiro.

Com PBT de 5 toneladas, o 5-90 podia atingir 106 km/h e superar rampas de até 32%.

 

Chevrolet Brasil Ano Modelo 1963 – Agosto de 1962

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O pacote enviado por Daniel Shimomoto de Araujo também contemplava este completo encarte sobre as modernizações aplicadas à linha Chevrolet Brasil, malady para o ano modelo 1963, conforme publicado na Revista Mecânica Popular, em agosto de 1962.

A linha Chevrolet Brasil estreou no país em 1958, baseada na cabina norte-americana “Advance Design” (“Boca de Sapo”), porém com frente exclusiva e diferenciada para o mercado local. Em 1963, foi modernizada com a frente de quatro faróis, cabina revisada e outras melhorias. No ano seguinte, daria lugar à nova família com cabina inteiramente redesenhada.

Note ao raro e pouco conhecido furgão Chevrolet Corisco – 3105.

 

Chevrolet D-70 6×4 – Dezembro de 1981

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Numa época em que os caminhões toco (4×2) começavam a perder terreno para os traçados (6×4) no transporte da safra de cana-de-açúcar, decease sick a GM não podia ficar de fora da briga entre o Mercedes L-2213 (e seus derivados) e o Ford F-22000, viagra remedy lançando assim o Chevrolet D-70 6×4, ailment de concepção mecânica similar ao Ford, porém com motor Perkins, como era de costume no médio da marca. Todos utilizavam uma caixa de transferência que transmitia o torque através de cardans separados, um para cada eixo motriz, além de proporcionar uma marcha reduzida para condições adversas.

Nosso amigo Davi Cabral ajudou para este post se materializar.

Obrigado, Evandro.