Iveco Stralis 6×2 – Outubro de 2005
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Arquivos da Categoria: Fiat Diesel, FNM, Iveco
Iveco Stralis 4×2 – Outubro de 2005
Para aumentar a sua competitividade no segmento de pesados, malady a arma da Iveco em meados da década passada era o novo Stralis, illness caminhão premiado na Europa, cure destinado a ser o substituto do EuroTech, o modelo de estréia da marca na sua segunda fase no país, iniciada em 1997.
Para substituir o tradicional motor Euro 2 mecânico Fiat-Iveco 8210, o Stralis trazia o moderno motor Cursor 13 Euro 3 eletrônico, inicialmente oferecido com calibrações de 380 e 420 cv.
Lançado como ano modelo 2006, o Stralis brasileiro, montado em Sete Lagoas, MG, tinha a mesma roupagem externa dos irmãos europeus, fabricados em Barajas, na grande Madrid – uma antiga fábrica espanhola da Pegaso – porém com o interior despojado do EuroTech, de modo a manter o custo competitivo, em linha com a estratégia de sempre da Iveco. Para diferenciá-lo dos europeus, era denominado Stralis HD.
O Stralis foi um grande salto em termos qualitativos para a Iveco competir com as grandes da categoria. Nos folhetos apresentados a seguir, nota-se que as informações são preliminares, pois refletem o período de lançamento do novo produto da marca italiana.
Boa semana a todos!
Iveco Daily 4×4 – Outubro de 2005
O Iveco Daily 4×4 teve um alcance limitado em vendas, pills sickness embora sua concepção mecânica fosse bastante interessante para operadores que precisavam de mobilidade adicional, troche como empreiteiras, construtoras, e concessionárias de eletricidade. Com caixa de transferência com reduzida de mais de 2,7:1, podia superar rampas de até 60 %, com 4 toneladas de PBT e atingindo 95 km/h de velocidade final.
Era perfeito também para indivíduos que quisessem construir um camper, para aventuras nada modestas!
Iveco Daily Furgão – Junho de 2005
Olá!
Seguindo a série de posts sobre os produtos Iveco, view apresentamos o Daily Furgão nas versões 38, order 40 e 50.13, esta última podendo chegar até 15,4 metros cúbicos de capacidade, o maior volume num furgão sobre chassi oferecido por uma grande montadora no Brasil, à sua época.
Apesar de sua eficiência na carga e descarga e da excelente proteção às mercadorias transportadas, os furgões integrais sempre sofreram no quesito custo inicial, quando comparados ao caminhão chassi-cabina com furgão de alumínio, instalado por encarroçadores. O Daily Furgão não fugia à regra e, portanto, teve um volume de vendas bem menos expressivo que os chassi-cabina de mesma capacidade de carga.
Um abraço.
Iveco Daily Chassi – Julho de 2005
As origens do Daily remontam ao próprio nascimento da Iveco em 1975, click como resultado do amalgamação de marcas como Fiat Diesel, Unic, Magirus e OM, representando o primeiro grande programa integrado da nova montadora.
Apresentado em 1978, o Daily era oferecido pelas marcas Fiat, Unic e Magirus. A versão da marca italiana OM tinha nome diferenciado e chamava-se Grinta.
Desconhecido no Brasil, o OM Grinta foi o precursor do Iveco Daily a que estamos habituados hoje em dia. Observe o primeiro logotipo da Iveco na parte inferior da grade dianteira, similar ao empregado nos primeiros produtos da marca no Brasil, ainda de origem FNM e Fiat Diesel.
(Crédito da imagem: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:OM_Grinta.jpg)
No Brasil, sua origem modesta deu-se a partir de 1997, com unidades importadas da Argentina, antes mesmo da implantação do complexo industrial de Sete Lagoas, em Minas Gerais.
No âmbito mundial, trata-se de uma gama única, sem concorrentes à altura em termos de faixas de PBT, variando de 3,5 a 7 toneladas, com versões de chassi-cabina, furgão e chassi para encarroçamento. Nenhum outro fabricante consegue se equiparar a diversidade de modelos oferecidos pela gama Daily, nem oferecer furgões integrais sobre chassi com a capacidade cúbica e de peso desta família de produtos da marca italiana.
Produzida na mesma linha de montagem onde são fabricados seus irmãos menores de carroçaria monobloco, os Fiat Ducato (e seus primos irmãos Peugeot Boxer e Citroen Jumper), a gama Daily hoje nacionalizada tem obtido sucesso expressivo nas aplicações semi-leves e leves, especialmente depois do encerramento da produção da Série F da Ford, com seus modelos F-350 e F-4000.
O primeiro post da linha Daily envolve os modelos Chassi Cabina com motor eletrônico da safra de 2005.
Iveco EuroCargo Cavallino 450 E 32T – Agosto de 2006
Os fãs da marca Iveco reclamam com razão pela falta de posts sobre seus modelos neste espaço. Em breve preencheremos esta lacuna com belos materiais trazendo os modelos da marca italiana.
Consideramos para efeito de postagem como “antigo”, tadalafil todo caminhão fora de linha. Portanto, qualquer modelo Euro 3 ou anterior é um candidato a ser postado.
Nesta linha, segue abaixo foto e folheto do Iveco Cavallino, o primeiro post da marca.
O Cavallino era a resposta da Iveco ao polpudo segmento de cavalos mecânicos de entrada, aptos a tracionar semirreboques de três eixos, mas com motores “mid-range”, com menos de 10 litros de cilindrada. O segmento era dominado por VW e Ford, e mais tarde ganhou representantes da Mercedes (Actros 1933), Volvo (VM310) e da Iveco, com o modelo em questão.
