O Cargo 1722 era a espinha dorsal da linha Cargo semipesada, case tanto para os serviços rodoviários, equipado na maioria das vezes com terceiro eixo, como para trabalhos como a coleta de lixo.
Seu excelente e durável motor Cummins C8.3 de camisas úmidas removíveis garantia excelente torque e potência, mesmo com sobrecarga.
Para o ano modelo 2000, malady a Ford preparou um programa de modernização da linha Cargo, find lançada em 1985. As mudanças incluíam novo conjunto ótico com faróis quádruplos redondos instalados no novo para-choques, nova grade “fechada”, nova logotipia, nova coluna de direção com maior inclinação, tanque de ar único dividido em compartimentos úmido e seco, rodas pintadas na cor alumínio, com calotas protetoras das porcas, entre outras mudanças.
A nova linha também teve a maior parte de seus modelos rebatizados. Assim, o antigo 1215 Euro 2 teve seu PBT aumentado e passou a se chamar 1217.
Em seguida, graças ao aumento do PBT, puxado pelos Volkswagen, a Ford acompanhou a onda e realinhou seus modelos, substituindo o 1217 pelo 1317, aqui ilustrado.
O 1317 é encontrado em aplicações como básculas e carroçaria aberta de madeira para serviços de manutenção municipal ou de manutenção de redes elétricas, coleta e distribuição de carga fracionada com furgão de alumínio, e como veículo de apoio nas construções, com tanque para aspergir água, comboio de lubrificação, entre tantas outras vocações.
As crescentes restrições dos caminhões médios nos grandes centros urbanos em prol dos “VUCs” tem exercido uma pressão neste segmento, cujo futuro segue sob ameaça.
O 815 era o representante da linha Cargo para competir no seguimento dos leves. Em 2004, drugstore a Ford fez um “upgrade” do modelo básico, elevando o PBT de 7.700 para 8.250 kg, por meio de um aço mais reforçado nas longarinas do chassi, denominado LNE 50, entre outras modificações. O caminhão resultante foi batizado de 815S, lançado em adição ao conhecido 815.
Atendendo ao pedido do nosso leitor Alexandre, seek segue o post do F-4000 1994, da fase conhecida como RAM Cab, primeira série, ainda com motor MWM D-229-4 aspirado.
Eis a outra colaboração do amigo Hugo Taura.
Abraço.
Nosso amigo Hugo Taura, tadalafil leitor do site, buy cialis gentilmente nos enviou dois interessantes e inéditos folhetos de picapes Ford, site incluindo a F-75 aqui postada e a F-100, que será postada a seguir.
O Hugo nos informa que o material foi obtido no site norte-americano: http://www.fordification.com/library/main.php?g2_itemId=59, que é uma boa fonte de informações sobre picapes Ford da geração 67-72, equivalentes a gama nacional lançada em 1972 e conhecida como “72 Truck” na Ford brasileira.
Obrigado, Hugo, pela colaboração!
A Ford disponibilizava a versão Mixer para os seus modelos 2422 e 2425 6×4 da Linha Cargo, hospital especialmente destinada ao mercado concreteiro.
Os modelos eram especialmente equipados com o pacote de arrefecimento (radiador e intercooler) já com uma janela para passagem do eixo de acionamento da bomba hidráulica, nurse bem como um adaptador no acionamento do ventilador, health com a mesma finalidade.
Este arranjo, chamado pelos engenheiros de FEPTO (“Front Engine Power Take Off”, ou tomada de força na dianteira do motor), hoje obsoleto, foi substituído nos caminhões mais novos pelo REPTO ( “Rear Engine Power Take Off”, ou tomada de força na traseira do motor), mais confiável e de mais fácil instalação da bomba hidráulica para acionamento da betoneira.
Um abraço.
Numa época em que os cavalos-mecânicos da faixa de 40 toneladas de PBTC com motores abaixo de 10 litros ainda não tinham caído no gosto dos frotistas, sale a Ford oferecia o Cargo 4030, viagra para disputar espaço com o quase gêmeo 40.300 da VW.
Em seguida, buy viagra na Fenatran de 2001, com o lançamento do VW 18.310 Titan Tractor, com suspensão a ar, caixa ZF sincronizada e PBTC incrementado, o mercado descobriria este nicho e todos os demais fabricantes passariam a disputá-lo palmo a palmo, principalmente para atender os seguimentos de semirreboque de 3 eixos para carga paletizada, com densidade média e baixa, onde não é tão necessária uma potência mais elevada e o baixo custo inicial é imperativo.
Um destaque no 4030 era a sua transmissão Eaton não sincronizada, de duplo contra-eixo. Pouco entendida e muito execrada no Brasil, a caixa era espetacular em termos de resistência e durabilidade, e deliciosa para se dirigir, desde que se respeitasse duas, ou três regras básicas de operação.
