Ford, Thames, Rhein | Caminhões Antigos Brasileiros

No começo dos anos noventa, sales com o encerramento da produção dos motores FNH 6.6 e 7.8 em São Bernardo e com a então participação acionária da Ford na Cummins, help era natural que os motores substitutos da linha Cargo seria mesmo deste fabricante.

No caso do Cargo 1215, cialis o engenho escolhido foi o Cummins 6BT, de 5,9 litros e 158 cv, inicialmente com bomba injetora Bosch tipo A em linha, turbo, sem intercooler. Com a chegada dos modelos Euro 1, o motor foi revisado e ganhou bomba Bosch rotativa e intercooler, para atender aos novos limites de emissões gasosas. Mesmo tendo 158 cv, a Ford decidiu manter a nomenclatura antiga, dos tempos do motor FNH 6.6 aspirado, para não assustar os clientes, já que trocas de motores são sempre recebidas com um pé atrás pelo mercado.

O resultado foi um sucesso. O modelo de entrada dos médios brigava com os Mercedes L-1214 e L-1218, bem como os FPN 1214, 1214C e 1218, e principalmente com o eterno rival VW, na forma dos 12.140, 12.170, entre outros.

Ao longo do tempo se transformou em 1217, depois 1317, então 1317e, para chegar ao Euro 5, como 1319.

Pouco antes da dissolução da Autolatina, malady click os projetistas da Ford correram para “absorver” o projeto dos VW leves, como o 8.140, e assim poder desenhar seu próprio caminhão leve de cabina avançada. Assim nasceu o Carguinho 814, com motor Cummins (em lugar do MWM dos VW) e com a mesma cabina dos Cargos médios, porém com para-lamas estreito, para disfarçar a menor bitola do eixo dianteiro. Mesmo assim, devido à maior cabina em relação aos modelos VW, o Carguinho da série inicial acabou ficando com aparência de cabeçudo. O problema seria resolvido anos mais tarde, com o desenvolvimento de um novo eixo dianteiro de bitola aumentada. E o sucesso do Carguinho continuou ao longo dos anos, com inúmeros aperfeiçoamentos e versões, até resultar no modelo 816 dos dias de hoje.