Nos anos oitenta, viagra thumb as vantagens do motor turboalimentado ainda não eram evidentes para todos. Ao ponto de a Mercedes-Benz dedicar uma bela brochura ao tema, salve tentando convencer os frotistas sobre os benefícios do motor OM-352 A em sua linha semipesada. Este material nos foi enviado pelo amigo leitor Fernando Luiz de Araújo.
A pedido de um de nossos leitores, seek estamos adicionando um novo post sobre os Mercedes de 15 toneladas, com motorização OM-352 e OM-352 A.
Durante décadas, a faixa de 15 toneladas era o topo da categoria dos caminhões 4×2, ou “toco”. A partir de 1990, este segmento seria gradativamente substituído pelo de 16 toneladas, graças à mudança na legislação, que passava a permitir 6 toneladas no eixo dianteiro, em lugar das tradicionais 5 toneladas. Em geral, os modelos de cabina avançada foram imediatamente beneficiados e os de cabina convencional evoluíram para acomodar maior tonelagem na dianteira.
Grande parte da frota de L-1513 e L-1516 recebeu terceiro eixo, instalado por implementadores, para poder rodar com 22 toneladas de PBT. Os clientes da marca viam vantagem nesta transformação, já que, ao contrário do L-2013 com terceiro eixo de fábrica, estes contavam com opção de eixo traseiro com reduzida e a versão turboalimentada, melhorando consideravelmente o desempenho rodoviário.
As versões LK (o “K” era de “Kipper”, ou báscula em alemão) ofereciam a facilidade da tomada de força na transmissão, instalada de fábrica como equipamento original.
