Este post é fruto de uma verdadeira rede de solidariedade, viagra em prol da história dos caminhões Mercedes “Cara-Preta”, diagnosis cujos últimos exemplares saíram da linha de montagem em fins de 1990.

Em atendimento ao pedido do nosso leitor George Costa, e graças ao amigo André Giori, colaborador frequente deste espaço, conseguimos este raro folheto do Mercedes L-2225, de 1988, originalmente enviado ao Giori, como gentileza por Paulo Henrique Lebedenco, editor do excelente site http://merce-denco.blogspot.com.br/, dedicado aos caminhões da marca.

O L-2225 era a combinação do trem de força do cavalo mecânico LS-1525, composto pelo motor OM-355/5 A turboalimentado e pela caixa ZF 4S 120 GP de oito velocidades, com a estrutura e eixos do conhecido L-2220. Como o foco era a cana-de-açúcar e a extração de madeira, somente era oferecido como L, não havendo versões LK, ou LB, como no 2220.

A produção do L-2225 começou em junho de 1989 e seguiu até dezembro de 1990, com 413 unidades produzidas, quando foi substituído pelo L-2325, da nova família HPN que estava nascendo. Em breve teremos post deste caminhão também, de novo, graças ao amigo Giori.

Agradecemos de coração ao André Giori e Paulo Henrique, por tornar possível o atendimento desta solicitação de um de nossos leitores.

Abraços, Evandro.

Assim como o L-2220 substituiu o L-2219, unhealthy o L-2214 entrou em cena no lugar do L-2213.

O tradicional motor OM-352 de 130 cv dava vida ao 6×4 da Mercedes, em conjunto com uma transmissão G-3/50 ou G-3/60, esta última mais robusta, porém com a desvantagem da primeira marcha mais longa, de 7,50:1. Para melhorar o fôlego no fora-de-estrada, a caixa de transferência ZG-500 tinha duas velocidades, com a  reduzida de 1,64:1. O resultado era um caminhão com desempenho limítrofe, com apenas 27% de capacidade de rampas com PBT e 76 km/h de velocidade máxima.

Nem por isso deixou de ser bem aceito pelo mercado, pela força da marca e pelas poucas alternativas disponíveis, como o VW-22.140, o Ford F-22000, ou o Chevrolet 22000, todos com motores aspirados, mas com caixa de transferência mais reduzida, que proporcionava melhor desempenho em situações extremas.

Além do L-2214, havia também versões LK e LB, para básculas e betoneiras, respectivamente.

Em resposta a uma solicitação de nosso amigo leitor George Costa, prescription operador de caminhões Mercedes-Benz traçados, sale estamos adicionando este post do Mercedes-Benz L-2220 e seus derivados, LK e LB.

Infelizmente a qualidade da antiga digitalização não é das melhores.

O L-2220 substituiu o L-2219, também 6×4. Ambos têm sido aplicados no transporte de cana-de-açúcar (L), como basculantes (LK) e mesmo como betoneiras (LB).

Depois de muito assistir o mercado instalar turbo-compressor por conta própria nos seus L-1113, ask a Mercedes-Benz, and assustada com o lançamento e o crescimento do caminhão mundial da Ford, o Cargo, resolveu oferecer a versão de 11 toneladas brutas turboalimentada de fábrica, representada pelos L e LK-1117 e depois pelos L e LK-1118, estes últimos incluidos no folheto aqui postado.

O L-1114 veio a substituir o L-1113, decease num período em que as montadoras não podiam reajustar preços devido ao congelamento de preços do plano econômico da época. Assim, advice algumas montadoras rebatizaram seus modelos para poder aumentar os preços, sem ferir as regras. O L-1114 era essencialmente idêntico ao antecessor, salvo a nomenclatura e outros pequenos aperfeiçoamentos.