Eixos Mercedes-Benz: Identificação

Tem comentários de nossos leitores que são tão bons que, click cialis por si só, sick merecem um post.

É o caso da pequena aula que o amigo e colaborador frequente Reginaldo Bernardi nos deu sobre a identificação dos eixos Mercedes-Benz, viagra reproduzida abaixo, com pequenas edições para facilitar a leitura.

Muito obrigado, Reginaldo, pela atenção e carinho.

 

“BOA TARDE …

VASCULHANDO NAS APOSTILAS ACABEI POR ME DEPARAR COM ALGO TALVEZ INTERESSANTE, ONDE APRESENTA UMA RELAÇÃO MAIS SIMPLIFICADA COM AS SIGLAS DOS EIXOS TRASEIROS. NA VERDADE, TEMOS TODAS SIGLAS, DESDE O MODELO DO CAMINHÃO, MOTOR, CAIXA, EIXO DIANTEIRO E TRASEIRO. NO MOMENTO, VOU DEIXAR O DO EIXO TRASEIRO. OS DEMAIS LHE ENVIO EM BREVE…

UM EXEMPLO HL 7/025 DC S -13:

HL: EIXO TRASEIRO COM TRAÇÃO PARA CAMINHÃO 2 EIXOS;

HD: EIXO TRASEIRO PARA CAMINHÃO COM 3 EIXOS, 2 TRACIONADOS;

HO: EIXO TRASEIRO PARA ÔNIBUS MONOBLOCO;

NR: EIXO TRASEIRO SEM TRAÇÃO (3ºeixo);

HH: EIXO TRASEIRO PARA ÔNIBUS COM MOTOR TRASEIRO;

7: SÉRIE DE CONSTRUÇÃO (pode ser 0, 2, 4, 5, 6, 7 e o mais novo 8);

025: NÚMERO DE EXECUÇÃO (depende do projeto da fabrica);

D: FREIO PNEUMÁTICO;

Z: DIFERENCIAL COM REDUZIDA (duas velocidades);

G: ÁRVORE DE TRANSMISSÃO PASSANTE (diferencial longitudinal);

C: FREIO A DISCO;

S: BLOQUEIO DO DIFERENCIAL (transversal);

L: SUSPENSÃO PNEUMÁTICA;

13: CARGA MAXIMA ADMISSIVEL SOBRE O EIXO EM TONELADAS.

 

COMO OUTRO EXEMPLO, PEGAMOS O MODELO DO 1º EIXO DO 2219 “HD-4/21 G-10?:

HD: EIXO TRASEIRO PARA CAMINHÃO COM 3 EIXOS, 2 TRACIONADOS;

4: SÉRIE DE CONSTRUÇÃO 4;

21: NÚMERO DE EXECUÇÃO 21;

G: ÁRVORE DE TRANSMISSÃO PASSANTE;

10: 10 TONELADAS DE CARGA MÁXIMA ADMISSÍVEL.”

Motor Mercedes-Benz OM-321 – Novembro de 1964

Neste encarte de novembro de 1964 da Revista Mecânica Popular, cheap doado pelo amigo Daniel Shimomoto de Araujo, recipe são listadas todas as principais especificações técnicas do motor diesel Mercedes-Benz OM-321, de seis cilindros em linha e 5,1 litros, de injeção indireta Bosch, nas suas versões industriais e automotivas.

O OM-321 era conhecido por equipar os caminhões LP-321, L-1111 e os ônibus de motor dianteiro LPO-321, além dos monoblocos O-321 H e HL. Seu irmão menor, de quatro cilindros, o OM-324, equipava os Toyota Bandeirante da família TB, dos anos sessenta.

Interessante notar, que por uma falha de edição, uma das imagens do motor foi invertida, mostrando a bomba injetora do lado esquerdo, quando na verdade é instalada do lado direito do motor.

O OM-321 foi substituiído pelo quase eterno OM-352, de injeção direta. Pela força da marca e por sua confiabilidade, obteve sucesso inigualável, nos anos setenta e oitenta. Além de equipar todos os Mercedes médios e semi-pesados e os ônibus, o OM-352 foi usado em uma infinidade de aplicações em embracações, máquinas de construção e repotenciamentos de caminhões Chevrolet, Ford, Fiat, etc, etc. Como dizia um amigo nosso, o OM-352 só não foi aplicado em avião!,

Certamente o OM-352 terá capítulo a parte neste espaço. Por enquanto, apreciemos o seu antecessor.