LO-608 D | Caminhões Antigos Brasileiros

Nos tempos do Mercedinho LO-608-D, viagra líder absoluto no segmento de micro-ônibus, tanto nas versões executivas, escolares ou urbanas, o mercado era dividido pelas carroçarias Caio Carolina e Marcopolo Jr., conforme mostrado no post de hoje.

A versão ilustrada era montada sobre o chassi de 3.500 mm entre eixos, pouco usual, uma vez que a maioria dos clientes preferiam o chassi longo, de 4.100 mm. Ao longo de sua existência, o Júnior ganhou melhorias como o teto elevado e o painel de instrumentos de estilo envolvente, ambos incorporados no modelo deste post.

Ao contrário do Caio Carolina, que utilizava o chassi-curvão com a frente do caminhão 608 D, a Marcopolo preferia ter uma carroçaria com cara própria, de estilo inconfundível. Apesar de raro, o Marcopolo Jr. também vestiu outros chassis, como o pouco conhecido Fiat 80 OD, identificável por detalhes como o balanço dianteiro maior que o do Mercedinho.

Embora um tanto pesada para o limitado desempenho do motor OM-314 de 85 cv, esta carroçaria era extremamente robusta e bem construída, uma genuína Marcopolo.

Parte de nosso acervo, este folheto faz parte de coleção obtida durante nossa memorável visita à fábrica Planalto da Marcopolo, no final dos anos 80, em Caxias do Sul, RS.

Em breve, teremos mais carros da marca gaúcha nestas páginas.

Derivado do bem sucedido caminhão Mercedinho L-608 D, medical a variante LO era um chassi para encarroçamento de micro-ônibus ou furgões integrais. Servia também para a criação de motor-homes, view ou veículos especiais.

Podia ser fornecido como chassi curvão, viagra sale com ou sem para-brisa. Encarroçadores como a Caio, aproveitavam o curvão para dar origem ao micro Carolina, que será motivo de um post em breve. Já a Marcopolo, descartava o curvão e o encarroçava com uma atrativa frente própria, parte da carroçaria Marcopolo Jr., que pode ser vista aqui.

O LO-608 D aparece nas estatísticas de produção da ANFAVEA entre 1975 e 1988, ano em que foi substituído pelo LO-708 e depois pelo LO-812, este último derivado dos novos Mercedinho LN, representado pelos 709 e 912.

Líder absoluto do segmento de micro-ônibus, o LO-608 D oferecia como vantagens um trem de força e uma estrutura extremamente robustos, mas ficava devendo no quesito desempenho – com apenas 85 cv – e excessiva vibração e ruído. Quando carregado com o PBT, sua velocidade média era muito afetada, demandando reduções frequentes para quarta, ou mesmo terceira marcha, com velocidade ao redor de 30 km/h, nas serras mais íngremes.