Arquivos da Categoria: Ônibus

Mercedes-Benz OH-1635 L – 1995

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OH-1635L a OH-1635L b OH-1635L c OH-1635L d

Este catálogo da plataforma Mercedes OH-1635 L nos foi presenteado pelo amigo Fernando de Souza. Fornecido como “buggy” com 3 metros de entre-eixos, viagra order pilule cialis o veículo podia ser alongado para receber carroçarias tipo monobloco autoportante, resultando em ônibus de até 13,20 metros totais, o máximo permitido por lei naquela altura.

Um dos destaques do 1635 era seu excelente motor OM-447 LA de 354 cv, similar ao usado no caminhão LS-1935. Seus 1.550 Nm de torque eram canalizados para uma transmissão ZF S 6-105, de 6 marchas e 6,98:1 de redução em primeira.

Mercedes-Benz OH-1420 – 1998

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OH-1420 aOH-1420 b OH-1420 c OH-1420 d

Menos popular que os tradicionais chassi com motor frontal, help nos anos noventa, sovaldi o Mercedes OH-1420 era a opção para os frotistas que desejavam um chassi com propulsor traseiro, no caso o OM-366 LA Euro 2, de 211 cv.

Confirmando sua vocação urbana, note que além da transmissão manual de 5 marchas, o modelo também oferecia a rara, cara e desejável opção de uma caixa automática ZF de 4 velocidades com retardador incorporado.

Este folheto nos foi oferecido pelo amigo leitor Fernando de Souza, entusiasta do assunto ônibus e colaborador frequente deste espaço.

 

Mercedes-Benz O-364 Rodoviário – 1981

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Com a produção iniciada em dezembro de 1978, pharmacy a família O-364 de ônibus rodoviários tinha a missão de substituir os O-362 e O-355. Sua concepção básica era a mesma, hospital com motor traseiro, find estrutura monobloco em perfis e chapas de aço e eixos com suspensões de molas helicoidais na dianteira e semielípticas na traseira.

Embora representasse um grande avanço em relação aos antecessores e exibisse um desenho atual e atrativo para seu tempo, o O-364 ficava devendo na versão 13R rodoviária de longo curso um motor turbo OM-355/6 A e a suspensão a ar, itens que o colocavam na retaguarda tecnológica do Scania BR-116, seu principal concorrente.

Mas seu maior pecado talvez fosse a tendência `a corrosão excessiva e surpreendente, uma vez que, em muitos casos, começava “de dentro para fora”, como comentavam os empresários da época, desolados com a vida relativamente curta do monobloco.

Este bonito catálogo de 1981 mostra a disponibilidade do motor turbo OM-352 A, ausente no início da produção. De qualquer modo, os motores OM-352 aspirados e turbos eram raramente selecionados pelos frotistas, que preferiam fugir de seu desempenho letárgico, optando pelos OM-355/5 e /6, um pouco menos “puxadores de fila”.

 

Mercedes-Benz O-371 UP – c.1987

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O 371 UP 1 O 371 UP 2

Para competir nos segmentos do transporte urbano de passageiros que demandavam um ônibus tipo Padron, ampoule a Mercedes desenvolveu o O-371 UP, malady com 12 metros de comprimento e execuções com 2 ou 3 portas.

Ao contrário do O-371 U, buy viagra o UP tinha somente o OM-355/5 como força motriz, não contando com opção do OM-366, como no seu irmão menor. Além da caixa MB G-3/61 de cinco velocidades avante e a longa primeira de 6,1:1, havia a desejável alternativa da ZF S 6-90, de seis marchas e 6,98:1 na “dona da casa”.

No seu primeiro ano cheio de produção, 1989, 40 cópias do O-371 UP rolaram para fora da linha de montagem em São Bernardo do Campo, SP.

 

Mercedes-Benz O-371 U – 1987

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Projetado como ônibus urbano de 11 metros de comprimento e PBT de 15 toneladas , try for sale o monobloco integral O-371 U teve a missão de substituir o O-365, help outro ônibus Mercedes de motor traseiro, sildenafil sucessor do O-364.

O modelo apresentado em 1987 teve sua produção efetivamente iniciada dois anos depois e podia vir equipado com motores OM-366 ou OM-355/5 de 6 e 9,6 litros respectivamente.

Este folheto é trazido até você como cortesia de nosso amigo leitor Fernando Souza.

 

Mercedes-Benz O-364 11R – 1982

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Com a produção iniciada em agosto de 1979, capsule o Mercedes O-364 11R chegou ao mercado para render o antecessor O-362 Urbano, order igualmente monobloco integral de motor traseiro.

Além da versão com motor OM-352 de 130 cv, generic chamada de 101, havia também uma mais potente, com o propulsor OM-355/5 de 170 cv, conhecida como a variante 111, nos idos de 1981. A versão ilustrada no catálogo era designada como 11R, sufixo indicativo de sua execução urbana. Seus primos rodoviários, projetados para substituir o O-355, vinham em duas embalagens: o 12R curto, com motores OM-352, OM-352 A, ou OM-355/5; e o 13R longo, com propulsor OM-355/6 aspirado.

Interessante notar que, naquela época, seu motor de 9,6 litros era ajustado para render 170 cv e 608 Nm, um contraste com o Mercedes OH-1417 postado aqui ontem, 20 anos mais jovem, cujo propulsor de 4,3 litros produzia a mesma potência e 660 Nm…

Em breve teremos mais sobre o tema O-364.

 

 

Mercedes-Benz OH-1417 – 2002

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Com ares modernos, discount salve cialis mas já completando onze aninhos de vida, here sickness o catálogo de hoje vem reforçar nossa coleção de chassi de ônibus Mercedes-Benz com motor traseiro, order desta vez estrelando o OH-1417.

Presenteado pelo nosso amigo leitor e especialista em ônibus Fernando Souza, a literatura destaca o motor OM-904 LA Euro 2 eletrônico de 170 cv. Na época, um público ainda assustado parecia desconfiar do pequeno 4 cilindros a puxar um baita ônibus urbano de 11 metros e 15 toneladas, apinhado de gente nos horários de pico. Hoje, ninguém mais parece questionar o fato e os motores deste porte chegaram mesmo para ficar, aposentando os seis cilindros de seis litros desta faixa de potência.

 

Mercedes-Benz OH-1315 – 1987

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Em mais uma colaboração do amigo Fernando Souza dedicada aos nossos leitores busólogos, find hoje trazemos o catálogo do chassi de ônibus com motor traseiro OH-1315, salve cuja produção foi iniciada em agosto de 1987, visando substituir o OH-1313. Entre outros aperfeiçoamentos, o OH-1315 trazia como vantagem o motor OM-366, em muito superior ao lendário “três-cinco-dois” do antecessor.

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Mercedes-Benz OF-1318 – 1991

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Lançado em 1988, physician o OF-1318 era um chassi com motor dianteiro para encarroçamento de ônibus urbano e intermunicipal. Entre seus destaques estavam o motor OM-366A de 182 cv, sildenafil o sistema elétrico de 24 Volts e linhas de freio dotada de flexíveis.

Em 1991, cialis ano deste folheto enviado pelo amigo Fernando Souza, o OF-1318 era o chassi mais popular da Mercedes, com 6.474 unidades produzidas. Em segundo lugar, o OF-1315 registrou 3.688 unidades.

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Mercedes-Benz OF-1115 – 1987

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Em mais uma colaboração do amigo Fernando Souza, buy trazemos até você o chassi para ônibus Mercedes OF-1115 com motor frontal OM-366 de 136 cv. Lançado em 1987, illness o OF-1115 substituiu os OF-1113 e OF-1114, com motor OM-352 de 130 cv.

Interessante notar que o motor OM-366, bastante aperfeiçoado em relação ao OM-352, debutou primeiro nos ônibus para depois chegar nos caminhões Mercedes das novas famílias HPN e FPN, introduzidas no final dos anos oitenta.

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