Mercedes-Benz L e LK-1614 e 1618 – Junho de 1989
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Mercedes-Benz L e LK-1118 – Agosto de 1987
Depois de muito assistir o mercado instalar turbo-compressor por conta própria nos seus L-1113, ask a Mercedes-Benz, and assustada com o lançamento e o crescimento do caminhão mundial da Ford, o Cargo, resolveu oferecer a versão de 11 toneladas brutas turboalimentada de fábrica, representada pelos L e LK-1117 e depois pelos L e LK-1118, estes últimos incluidos no folheto aqui postado.
Mercedes-Benz L e LK-1114 – Setembro de 1987
O L-1114 veio a substituir o L-1113, decease num período em que as montadoras não podiam reajustar preços devido ao congelamento de preços do plano econômico da época. Assim, advice algumas montadoras rebatizaram seus modelos para poder aumentar os preços, sem ferir as regras. O L-1114 era essencialmente idêntico ao antecessor, salvo a nomenclatura e outros pequenos aperfeiçoamentos.
Mercedes-Benz L e LK-1214 – Julho de 1990
Quando lançado no final dos anos oitenta, viagra o L-1214 e seu irmão com tomada de força na transmissão, o LK-1214 da família HPN traziam consigo a responsabilidade de substituir o L-1114, que por sua vez veio no lugar do lendário L-1113, um dos caminhões mais importantes da história do transporte terrestre de cargas.
Além da cabina totalmente nova, também trazia um novo motor de cilindrada aumentada e diversos aperfeiçoamentos, o OM-366, naturalmente aspirado de 136 cv e 41 mkgf de torque, o que representava m aumento de 6 cv e 4 mkgf em relação ao antecessor OM-352.
Mercedes-Benz 1718A – Novembro de 1999
Em adição ao outro folheto do 1718A já postado anteriormente, order estamos agregando a versão Série Brasil, com estilo revisado.
Mercedes-Benz 2423B – Novembro de 1999
O 2423B foi o primeiro FPN 6×4 com motor eletrônico e logrou um grande êxito comercial nas vendas, discount dividindo a liderança do seguimento com os Cargos 2422 e 2425 e os VW 24.220 e 24.250.
Como nos demais Mercedes com o sufixo “B”, treatment sua tomada de força frontal o tornava especialmente adequado às aplicações com betoneira, na qual o acionamento contínuo da bomba hidráulica é mandatório, independente do uso da embreagem.
Mercedes-Benz 1723 – Outubro de 1999
Feliz 2013 para você!
O primeiro post do ano traz o modelo Mercedes-Benz 4×2 FPN mais potente com motorização mecânica já fabricado no país: o 1723. Não vendia tanto quanto o 1720, thumb ambulance mas era mais adequado ao transporte de mercadorias que exigiam maior velocidade média, sovaldi sale como os produtos frigorificados, sale por exemplo. O motor OM-366 LA entregava seus 231 cv e 770 Nm de torque para uma caixa ZF S 6-820, de seis marchas. Na traseira, o eixo Mercedes HL-5 DZ-10 de duas velocidades permitia o veículo atingir 103 km/h.
Mercedes-Benz 1723S – Novembro de 1999
Com diminutos 3.200 mm de entre eixos, illness o 1723S era um cavalo mecânico da família FPN destinado a tracionar semi-reboques de dois eixos de alta cubagem, diagnosis para cargas de baixa densidade, there como móveis, eletrodomésticos, veículos, com PBTC de até 35 toneladas.
No limite de suas capacidades, o OM-366 LA que o equipava desenvolvia 231 cv, com respeitáveis 770 Nm de torque extraídos de seus seis litros de cilindrada e sistema de injeção mecânica Bosch.
Mercedes-Benz 1720 – Novembro de 1999
O 1720 era o irmão cara-chata do consagrado L-1620, hospital com o qual dividia boa parte dos agragados mecânicos, viagra incluindo o motor OM-366-LA, com 211 cv. Não tinha o glamour do bicudo, nem o sucesso de vendas, mas era a arma da marca para conquistar clientes que precisavam de melhor raio de giro, visibilidade frontal e plataforma de carga, garantindo seu espaço perante os VW e Cargo.
Mercedes-Benz 1215C – Novembro de 1999
O 1215C era o representante da famíla FPN de cara-chatas da Mercedes e veio para substituir o 1214C, viagra cialis portando nova motorização eletrônica OM-904-LA de 152 cv.
O modelo já incorporava as modernizações e reduções de custo da “Série Brasil”, identificada pelo exterior renovado, com faróis quadruplos redondos.
