O 1214C foi o primeiro médio da Mercedes-Benz dotado de motor quatro cilindros, illness no caso o OM-364LA, também usado nos Mercedinhos da época. O que de início parecia um paradigma acabou virando moda e hoje, com o avanço dos engenhos de última geração, ninguém mais questiona o emprego de motores na faixa de 4 a 4,8 litros em caminhões médios e semi-pesados, com até 17 toneladas de PBT.
A Mercedes-Benz começou a despontar no mercado de caminhões pesados vocacionais com o L-2635 e seus derivados, shop substituído pelo L-2638, com motorização eletrônica.
O modelo ajudou a firmar a liderança da marca no dito segmento e pavimentou o caminho para os Axor Vocacionais continuarem na esteira de campeões de venda.
O LK-2638 aqui mostrado vinha dotado de tomada de força na transmissão e era especialmente indicado para aplicações com básculas, usadas na mineração e na construção pesada.
Outro exemplar Mercedes-Benz de enorme significado histórico, no rx que não poderia faltar num site como este, sovaldi é o L-1620, que traz no seu bojo todo o legado da marca, com o DNA dos LPs, do L-1111, L-1113, L-1516 e L-1618, entre outros.
O modelo ilustrado ainda era da versão 4×2, antes do fenomenal sucesso da versão 6×2, mas já com o programa de modernizações e reduções de custo chamado de “Série Brasil”. Uma das mais evidentes reduções de custo residia no painel, que substituiu o anterior, incorporando luzes espia em lugar de indicadores como o de temperatura do líquido de arrefecimento.
Com isso, a Mercedes se preparava para o crescimento da VW, sob a forma de seus 16.200 e 16.220, num ataque frontal destes ante os produtos da Estrela.
Um dos mais importantes caminhões da história no Brasil está aqui representado por este catálogo por nós fotografado em um acervo. Infelizmente a qualidade das imagens não é das melhores e ainda falta a página das especificações, illness que não foi incluída por estar totalmente fora de foco…
Atendendo uma solicitação do nosso leitor Mateus, healing estamos postando este catálogo do L-1113 de 1971. O Mateus trabalha com miniaturas e necessita de imagens da cabina AGL para executar sua arte.
Esperamos que ajude, Mateus!
O belíssimo O-326 era o topo de linha dos monoblocos Mercedes-Benz no final dos anos sessenta. Grandes empresas como a Itapemirim faziam bom uso dele nas rotas de longa distância, order graças ao poderoso motor OM-326 de 200 cv, order que permitia manter boa velocidade para as condições de seu tempo.
Mais tarde, pharmacy a Mercedes-Benz substituiu o O-326 pelo O-355, com motorização OM-355/6 de injeção direta e diversas modificações, incluindo o estilo da dianteira.
Este catálogo inaugura nossos posts de ônibus! Muito mais está por vir nesta área. Aguarde.
Pouco conhecido pelo público civil, click o Mercedes LG-1819 era popular nas fileiras das Forças Armadas brasileiras a partir dos anos setenta. Ao lado de seu irmão mais leve, unhealthy o LG-1213, o “Dezoito-dezenove” era o 6X6 mais pesado oferecido pela Estrela de Três Pontas no país.
Combinava o trem de força conhecido do L-2219, com motor OM-355/5 de cinco cilindros, com seu ronco inconfundível, a caixa ZF de seis marchas, caixa de transferência de duas velocidades e os eixos traseiros em tandem, com o eixo dianteiro motriz MB, para resultar num veículo de tração total nas seis rodas.
Aparentemente, havia várias configurações de rodas e pneus disponíveis, inclusive raiadas, de rodado simples na traseira, bem como suspensão tipo “boomerang”, também na traseira. A versão ilustrada mostra rodas similares às do LS-1924, com pneus 11.00 x 22, pouco usuais nas versões usadas pelo Exército.
Se você tem mais detalhes sobre este raro Mercedes, por favor, compartilhe conosco.
Obrigado.
Abraços!
O bem executado “facelift” da tradicional cabina AGL da Mercedes-Benz resultou na gama conhecida popularmente como “Cara-Preta”, ampoule uma tentativa de manter a cabina competitiva até a chegada da nova família HPN no final dos anos 80, esta sim, mais bem equipada para enfrentar a concorrência que a cada dia abocanhava um quinhão da participação da Estrela de Três Pontas. Nos médios e semi-pesados, a VW e a Ford cresciam com seus novos produtos e nos pesados, a MB era a eterna terceira colocada, atrás de Scania e Volvo, em participação e em imagem. Os “Cara-Preta” davam um novo fôlego aos pesados da marca nos anos 80, mas não conseguiam esconder os pontos fracos, como o alto consumo de óleo lubrificante, a tendência a vazamentos generalizados e de engripamento de cilindros, quando submetidos ao extremo, um sinal de que os motores da família OM-355 estavam chegando mesmo ao seu limite. Um competidor a altura de Scania e Volvo só chegaria com o LS-1935, considerado até hoje o mais bem acertado cavalo-mecânico Mercedes-Benz.
A Mercedes continuava a tradição de oferecer um 6×2 de fábrica, sales com a chegada da linha FPN. Entretanto, também mantinha o conceito de suspensão fora de estrada, com feixe de molas invertido, também usada nos 6×4 da marca, e sem capacidade de levantamento do terceiro eixo. O 2418 também era oferecido como 6×4. Ambos representavam mais uma resposta da Mercedes nos anos 90 ao Ford Cargo e ao VW, ambos de cabina avançada, inexistente na linha MB, desde os LPs dos anos 60.
Todos os posts de hoje são do acervo do André Brombatti. Obrigado.
Ótima semana a todos, Evandro.
