Arquivos da Categoria: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz OH-1517 – 1977

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Voltado ao mercado de ônibus urbanos e intermunicipais, buy cure treat o Mercedes OH-1517 era um chassi para encarroçamento com motor OM-355/5 instalado na traseira. Emprestado do caminhão L-1519 e suas variantes, viagra order o motor de 5 cilindros e 9, capsule 6 litros tinha sua potência abrandada para 170 cv (face aos 192 cv) e trabalhava em par com uma transmissão G-3/60, de 5 marchas e redução total de 6,1:1.

Com eixo traseiro 5,71:1 e pneus 10.00 x 20, o OH-1517 podia atingir 74 km/h e superar aclives de até 24,5%, com o PBT de 15 toneladas. Oferecido entre 1976 e 1987, o OH-1517 tinha entre eixos de 5,55 metros.

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Mercedes-Benz OH-1313 e OH-1316 – 1977

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O OH-1313 foi lançado em 1971 como chassi com motor traseiro para encarroçamento de ônibus, online especialmente voltado ao transporte coletivo de passageiros, sildenafil podendo também receber carroçarias intermunicipais e para os serviços de fretamento.

Em 1975, a Mercedes adicionou a versão turboalimentada, dando origem ao OH-1316, com motor OM-352 A, de 156 cv e 363 Nm. Como no irmão com motor frontal, o OF-1313, postado ontem, os OH-1313 e OH-1316 tinham sua força motriz canalizada através de uma transmissão G-3/40 de cinco velocidades, com redução total de 7,5:1. Opcionalmente, o frotista podia pedir a caixa G-3/36, com primeira de 8,02:1. Em ambos, o chassi se apoiava em eixos separados por 5.170 mm, e o peso bruto total atingia 13.200 kg.

Motivados por resistências do mercado que incluíam a dificuldade de revenda e mesmo um suposto maior índice de falhas de motor (pela distância deste, até o posto do condutor, que “não ouvia ruídos estranhos”, segundo alguns operadores), os OH encontraram poucas frotas, em comparação com os LPO e OF, nos anos setenta e oitenta.

Em 1982, por exemplo, apenas 57 chassis OH-1313 saíram da linha de montagem, acompanhados de meros 14 OH-1316. Em comparação, 2.398 LPO-1113 e 2.782 unidades do OF-1313 foram fabricadas no mesmo ano. Estes números também indicam a progressiva conversão de 11 para 13 toneladas, citada no post de ontem, sobre o OF-1313.

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Mercedes-Benz OF-1313 – 1978

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Além do líder LPO-1113, viagra  entre os anos setenta e oitenta, no rx a Mercedes-Benz também oferecia um chassi com motor dianteiro de 13 toneladas brutas e 5, sick 17 metros entre eixos, para encarroçamento de ônibus urbano, de fretamento, ou rodoviário.

Produzido entre 1971 e 1987, o OF-1313 jamais chegou perto do sucesso arrebatador do LPO-1113, cujo folheto você pode encontrar aqui. Em 1980, por exemplo, apenas 332 chassi rolaram para fora da linha de montagem da fábrica da Avenida Alfred Jurzykowski, em São Bernardo do Campo, SP, contra nada menos que 6.580 cópias do LPO, sinônimo de ônibus urbano no Brasil daqueles tempos.

De comum com o LPO, o OF tinha o motor OM-352 de 5,7 litros com seis cilindros em linha, dotado de injeção direta Bosch e bom para produzir 130 cv a 2.800 giros por minuto. A caixa de série era a G-3/40 com primeira de 7,5:1, mas quem precisasse de um melhor desempenho em rampa, ou fosse operar em topografias montanhosas, podia optar pela G-3/36, com a primeira alongada para 8,02:1, ante os 8,98:1 do LPO. Em todo caso, com o eixo HL-4 e redução 6,14:1, a velocidade máxima não passava de 84 km/h, com pneus 9.00 x 20, tornando-o mais adequado à faina urbana, ou mesmo nos trajetos de curto raio.

Em 1987, o OF-1314 entrou em seu lugar, com volumes de venda mais expressivos, num tempo em que a capacidade dos ônibus urbanos com motor frontal começava a migrar de 11 para 13 toneladas de PBT.

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Mercedes-Benz LO-608 D – 1981

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Derivado do bem sucedido caminhão Mercedinho L-608 D, medical a variante LO era um chassi para encarroçamento de micro-ônibus ou furgões integrais. Servia também para a criação de motor-homes, view ou veículos especiais.

Podia ser fornecido como chassi curvão, viagra sale com ou sem para-brisa. Encarroçadores como a Caio, aproveitavam o curvão para dar origem ao micro Carolina, que será motivo de um post em breve. Já a Marcopolo, descartava o curvão e o encarroçava com uma atrativa frente própria, parte da carroçaria Marcopolo Jr., que pode ser vista aqui.

O LO-608 D aparece nas estatísticas de produção da ANFAVEA entre 1975 e 1988, ano em que foi substituído pelo LO-708 e depois pelo LO-812, este último derivado dos novos Mercedinho LN, representado pelos 709 e 912.

Líder absoluto do segmento de micro-ônibus, o LO-608 D oferecia como vantagens um trem de força e uma estrutura extremamente robustos, mas ficava devendo no quesito desempenho – com apenas 85 cv – e excessiva vibração e ruído. Quando carregado com o PBT, sua velocidade média era muito afetada, demandando reduções frequentes para quarta, ou mesmo terceira  marcha, com velocidade ao redor de 30 km/h, nas serras mais íngremes.

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Mercedes-Benz L/LK-1513 e 1516 – Julho de 1976 – Parte 1

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Num tempo em que 15 toneladas era o máximo PBT permitido para os caminhões 4×2, try a Mercedes oferecia seus exclusivos semipesado para esta categoria, representado pelos L e LK 1513 aspirado e 1516 turboalimentados.

Estes veículos campeões foram os verdadeiros sucessores da saga de sucesso, composta pelos HPN L-1618 e L-1620, que dispensam maiores apresentações.

Este belíssimo catálogo dos anos setenta chega até você graças ao altruísmo de nosso amigo Geremias Jonas Fernandes, que gentilmente nos enviou este material há alguma semanas.

A segunda parte será postada amanhã. Aguarde.

Obrigado, Geremias!!!

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Mercedes-Benz LPO-1113 – Agosto de 1977

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Se como nós, here mind você utilizava ônibus urbano para se locomover nos anos 70 e 80, clinic então certamente você andou muito de LPO-1113.

Um verdadeiro ícone do transporte coletivo, look o LPO era construído sobre a base mecânica do caminhão L-1113, porém com diversas alterações, a começar pelos controles avançados e eixo dianteiro recuado, que resultava num amplo balanço dianteiro, perfeito para a instalação de uma porta avante do eixo.

O motor era o conhecido OM-352 de 5,7 litros e 130 cv, acoplado a uma caixa G-3/36 de cinco marchas, com a ótima redução de 8,98:1 e um abissal degrau entre primeira e segunda.

O chassi de ônibus exibia um entre eixos de 4.570 mm, que resultava em encarroçamentos com comprimento total em torno de 10 metros. Três diferentes relações de eixo traseiro visavam adequar o LPO não somente para a faina urbana, mas também para os serviços de fretamento e de transportes rodoviários de curta distância, com velocidades máximas que cobriam o espectro de 75 a 90 km/h.

Muitos LPO ainda sobrevivem, em especial no interior, ganhando a vida sobretudo no transporte de rurais e escolares.

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Mercedes-Benz L/LK/LB-2217 – Setembro de 1987

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Este folheto do semipesado 6×4 da Mercedes nos foi presenteado pelo amigo Fernando Luiz Araújo, remedy a quem muito agradecemos.

O 2217 substituiu o 2216 e uma de suas características salientes era o primeiro eixo traseiro passante, viagra com diferencial entre eixos dotado de bloqueio, e caixa de transferência (na verdade, era mais uma caixa auxiliar) ZG-500 com reduzida. O sistema substituiu o esquema com dois cardans, um para cada eixo posterior.

L 2217 Set 87 I L 2217 Set 87 II