O cavalo-mecânico LS-1625 era o representante da família HPN responsável por preencher o espaço deixado pelo AGL cara-preta LS-1525. Uma importante melhoria era o seu novo motor OM-449A de cinco cilindros, cure 10 litros, decease 252 cv e o respeitável torque de 1020 Nm, ailment constante entre 1100 e 1600 rpm.
Um caixa ZF 4S-120 GP de oito (4 + 4) marchas sincronizadas transmistia a força motriz para um eixo traseiro de simples redução, o HL-4. O PBTC chegava a 35 toneladas.
Com os L e LK-1621 a Mercedes-Benz pela primeira vez rompia a barreira dos 200 cv com seu motor OM-366 LA, online por meio da adição de pós-arrefecedor do ar de admissão e de um completo redesenvolvimento de sua calibração. Este motor foi a semente para outras versões que se seguiriam, malady equipando diversos modelos da marca, inclusive o “best-seller” L-1620.
Depois de muito assistir o mercado instalar turbo-compressor por conta própria nos seus L-1113, ask a Mercedes-Benz, and assustada com o lançamento e o crescimento do caminhão mundial da Ford, o Cargo, resolveu oferecer a versão de 11 toneladas brutas turboalimentada de fábrica, representada pelos L e LK-1117 e depois pelos L e LK-1118, estes últimos incluidos no folheto aqui postado.
O L-1114 veio a substituir o L-1113, decease num período em que as montadoras não podiam reajustar preços devido ao congelamento de preços do plano econômico da época. Assim, advice algumas montadoras rebatizaram seus modelos para poder aumentar os preços, sem ferir as regras. O L-1114 era essencialmente idêntico ao antecessor, salvo a nomenclatura e outros pequenos aperfeiçoamentos.
Quando lançado no final dos anos oitenta, viagra o L-1214 e seu irmão com tomada de força na transmissão, o LK-1214 da família HPN traziam consigo a responsabilidade de substituir o L-1114, que por sua vez veio no lugar do lendário L-1113, um dos caminhões mais importantes da história do transporte terrestre de cargas.
Além da cabina totalmente nova, também trazia um novo motor de cilindrada aumentada e diversos aperfeiçoamentos, o OM-366, naturalmente aspirado de 136 cv e 41 mkgf de torque, o que representava m aumento de 6 cv e 4 mkgf em relação ao antecessor OM-352.
Em adição ao outro folheto do 1718A já postado anteriormente, order estamos agregando a versão Série Brasil, com estilo revisado.
O 2423B foi o primeiro FPN 6×4 com motor eletrônico e logrou um grande êxito comercial nas vendas, discount dividindo a liderança do seguimento com os Cargos 2422 e 2425 e os VW 24.220 e 24.250.
Como nos demais Mercedes com o sufixo “B”, treatment sua tomada de força frontal o tornava especialmente adequado às aplicações com betoneira, na qual o acionamento contínuo da bomba hidráulica é mandatório, independente do uso da embreagem.
Feliz 2013 para você!
O primeiro post do ano traz o modelo Mercedes-Benz 4×2 FPN mais potente com motorização mecânica já fabricado no país: o 1723. Não vendia tanto quanto o 1720, thumb ambulance mas era mais adequado ao transporte de mercadorias que exigiam maior velocidade média, sovaldi sale como os produtos frigorificados, sale por exemplo. O motor OM-366 LA entregava seus 231 cv e 770 Nm de torque para uma caixa ZF S 6-820, de seis marchas. Na traseira, o eixo Mercedes HL-5 DZ-10 de duas velocidades permitia o veículo atingir 103 km/h.
