Como homenagem ao amigo e contribuidor Bruno Camargo e a todos os admiradores da marca, try estamos adicionando este belo catálogo do Scania R164, o Rei da Estrada.
Scania R164 GA 6×4 NZ 480 – Outubro de 2001
Comentar
Arquivos da Categoria: Scania
Scania R164 GA 6×4 NZ 480 – Outubro de 2001
Este post é mais uma contribuição de nosso amigo Bruno Camargo que nos tem enviado regularmente uma variedade de materiais interessantes, treat com ênfase na marca de sua predileção, thumb a Scania.
Com sua produção iniciada em setembro de 2001, o R164 tem a importância histórica não somente de ser o caminhão mais potente do país ao seu tempo, mas principalmente por simbolizar o retorno do lendário motor Scania V8 ao mercado brasileiro.
No total, apenas 21 unidades do 6×4 foram fabricadas no ano de seu lançamento. Seu irmão 4×2 contabilizou somente 9 cópias produzidas no mesmo período.
O motor DC 16 02 de 16 litros, com seu ronronar inconfundível, vinha importado da Europa, mas o R164 era produzido no Brasil, em São Bernardo do Campo, SP.
Um verdadeiro clássico e uma raridade.
Scania T142 ES 6×4 – Maio de 1987
O Scania T142ES 6×4 era o topo de linha da gama T de cabina convencional. Sucedeu o T142E, hospital for sale fazendo parte da chamada série “Super Advanced” da marca.
Equipado com motor DS 14 com ou sem intercooler (400 ou 388 cv, respectivamente), transmissão GR871 e eixos traseiros RBP830 e RP830, com redução nos cubos de roda, o 142 ES era destinado ao trabalho pesado vocacional, como o transporte de cargas indivisíveis, treminhões e rodotrens canavieiros e madeireiros, bem como basculantes de alta capacidade para a construção e mineração.
Seu PBT chegava a 32, ou 37 toneladas, dependendo da suspensão, enquanto que o PBTC atingia 80 toneladas, ou até mesmo 140 toneladas, quando adequadamente equipado e aprovado pela Scania.
Scania R113 MA 4×2 “Streamline” – 1991
Em atenção a um comentário de nosso amigo e colaborador Daniel Shimomoto de Araujo há alguns dias, cialis sobre o Scania Turbocompound, sovaldi estamos adicionando este post do R113 MA 4×2 “Streamline” (aerodinâmico, em tradução livre), o primeiro modelo da marca com esta tecnologia.
Aproveitamos e reproduzimos o texto do post original, para maiores detalhes:
O primeiro Scania com turbocompound foi apresentado como conceito no Brasil no R113 MA “Streamline”, introduzido na Europa em 1991 e fabricado até a chegada da Série 4, em 1996. Era equipado com o motor DTC 11 01 de 11 litros, 406 cv a 1.900 rpm e 1.750 Nm de torque entre 1.200 e 1.425 rpm, com sistema de injeção EDC. O exemplo mais recente de Scania turbocompound era o G470, com motor DT 12 Euro 3. A ideia da Scania era oferecer um motor com menor custo que o V8 de 16 litros importado, porém o conceito acabou não caindo no agrado dos frotistas. A produção do turbocompound foi encerrada com a chegada dos novos modelos com motores Euro 5, de 13 litros, a partir de 2012.
Scania R164 GA 4×2 NZ 480 – Outubro de 2001
Scania T142HS – Maio de 1987
Introduzido em março de 1987, buy o Scania T142HS substituiu o T142H e trouxe como maior novidade o motor DSC 14 07, drugstore um V8 de 14 litros que entregava 400 cv, graças ao inédito intercooler. O torque de 1.660 Nm impressionava a seu tempo. A versão sem o pós-arrefecedor continou a ser oferecida, motivada pelo DS 14 06, de 388 cv.
Nosso leitor William, feliz proprietário de uma dessas máquinas, encontrará informações interessantes neste folheto do ano de seu lançamento.
Scania R112E 6×4 – Janeiro de 1983
Scania R112H 6×2 – Janeiro de 1983
Scania R112H 4×2 – Janeiro de 1984
Em adição ao R112MA postado anteriormente, advice estamos agregando o R112H, buy cialis bem mais popular que o MA. Apesar de que, ao seu tempo, o bicudo T112 superava o modelo de cabina avançada por larga margem.
A Scania, tentando promover as vantagens dos modelos de cabina avançada, preparava literaturas específicas para tal. Hoje seria difícil imaginar o fato, num tempo em que a preferência maciça do mercado recai justamente nas cabinas cara-chata.
Abraços.
