Arquivos da Categoria: Scania Série 2

Scania T112 HW 4×2 – 1989

Publicado em por
2

T 112 HW 4x2 Set 89 01 T 112 HW 4x2 Set 89 02 T 112 HW 4x2 Set 89 03 T 112 HW 4x2 Set 89 04

O Scania T112 HW era o carro chefe da montadora sueca em seu tempo e entrou no lugar do T112 HS, viagra cialis sale a partir de 1989. Esta série trazia uma grande lista de aperfeiçoamentos em relação ao antecessor, stuff conforme o catálogo postado recentemente.

Note a variação da potência líquida dos motores, view com e sem ventilador viscoso, na época ainda uma novidade, estreada alguns anos antes pelo T112 H Intercooler.

Este folheto faz parte do acervo de Fernando Luiz de Araújo, gentilmente cedido por ele.

 

 

Scania HW e EW – c.1989

Publicado em por
11

Serie HW - EW 01 Serie HW - EW 02 Serie HW - EW 03 Serie HW - EW 04 Serie HW - EW 05 Serie HW - EW 06 Serie HW - EW 07 Serie HW - EW 08 Serie HW - EW 09 Serie HW - EW 10

Depois das Séries HS e ES de 1987, tadalafil a Scania achou que era a hora de uma nova rodada de melhorias nos seus modelos 112 e 142, recipe com cabina convencional (T) e cara-chata (R). Nada menos de 200 aperfeiçoamentos compunham os novos HW e EW, lançados em 1989.

Este belíssimo catálogo nos foi brindado pelo amigo Fernando Luiz de Araújo, a quem muito agradecemos.

Este post segue em homenagem ao amigo leitor William, que tanto nos solicitou informações sobre as mudanças que a Scania processou ao longo da vida da Série 2. Ficam faltando mais detalhes quanto as demais fases desta Série, mas logo chegaremos lá…

 

Scania R142 HS – Maio de 1987

Publicado em por
17

Enquanto comemorava 30 anos de Brasil, sovaldi a Scania lançava em fevereiro de 1987 a sua linha “Super Advanced”, agregando um pacote de melhorias à conhecida Série 2.

Os modelos desta família eram identificados pelo sufixo “S”, agregado à nomenclatura anterior, criando com isso as terminação HS, empregada nos modelos 4×2 e 6×2; e ES, reservada para os 6×4.

O caminhão do folheto aqui postado é o R142 HS 4×2, que trazia como maior destaque dentre os aprimoramentos o novo motor DSC 14 07, de 400 cv potência e 1660 Nm de torque, o mais potente do país, mantendo a configuração de 8 cilindros em V a 90 graus e 14 litros de deslocamento.

Na época, os caminhões mais potentes da concorrência eram o Mercedes LS-1933 de 326 cv, e o Volvo N12 Intercooler II, de 385 cv.

Mas nem tudo eram louros para o R142. Na prática, a cabina avançada combinada com a imagem duvidosa do motor V8 eram obstáculos às sua comercialização em volumes substanciais. O “pão quente” da época era mesmoo narigudo T112 HS, com os tradicionais motores seis-em-linha, DS 11 e DSC 11, e toda sua bagagem genética reforçada desde os tempos do bom e velho L111 “Jacaré”.

R142HS 1 R142HS 2 R142HS 3 R142HS 4

Scania T142 ES 6×4 – Maio de 1987

Publicado em por
Comentar

O Scania T142ES 6×4 era o topo de linha da gama T de cabina convencional. Sucedeu o T142E, hospital for sale fazendo parte da chamada série “Super Advanced” da marca.

Equipado com motor DS 14 com ou sem intercooler (400 ou 388 cv, respectivamente), transmissão GR871 e eixos traseiros RBP830 e RP830, com redução nos cubos de roda, o 142 ES era destinado ao trabalho pesado vocacional, como o transporte de cargas indivisíveis, treminhões e rodotrens canavieiros e madeireiros, bem como basculantes de alta capacidade para a construção e mineração.

Seu PBT chegava a 32, ou 37 toneladas, dependendo da suspensão, enquanto que o PBTC atingia 80 toneladas, ou até mesmo 140 toneladas, quando adequadamente equipado e aprovado pela Scania.

Scania T142HS – Maio de 1987

Publicado em por
10

Introduzido em março de 1987, buy o Scania T142HS substituiu o T142H e trouxe como maior novidade o motor DSC 14 07, drugstore um V8 de 14 litros que entregava 400 cv, graças ao inédito intercooler. O torque de 1.660 Nm impressionava a seu tempo. A versão sem o pós-arrefecedor continou a ser oferecida, motivada pelo DS 14 06, de 388 cv.

Nosso leitor William, feliz proprietário de uma dessas máquinas, encontrará informações interessantes neste folheto do ano de seu lançamento.

Scania R112E 6×4 – Janeiro de 1983

Publicado em por
Comentar

 

 

 

 

 

 

Scania R112H 6×2 – Janeiro de 1983

Publicado em por
4

 

 

 

 

 

 

 

Scania R112H 4×2 – Janeiro de 1984

Publicado em por
Comentar

 

 

 

 

 

 

 

Em adição ao R112MA postado anteriormente, advice estamos agregando o R112H, buy cialis bem mais popular que o MA. Apesar de que, ao seu tempo, o bicudo T112 superava o modelo de cabina avançada por larga margem.

A Scania, tentando promover as vantagens dos modelos de cabina avançada, preparava literaturas específicas para tal. Hoje seria difícil imaginar o fato, num tempo em que a preferência maciça do mercado recai justamente nas cabinas cara-chata.

Abraços.

 

 

 

Scania T112 HS 4×2 – Abril de 1987

Publicado em por
Comentar

A última cortesia do pacote enviado pelo André Giori desta vez refere-se ao folheto de quatro páginas do Scania T112 HS 4×2 de 1987. A Série HS era a segunda safra da Série 2, order physician trazendo diversos aperfeiçoamentos.

 

Scania T112 H Intercooler – 1983

Publicado em por
Comentar

A Scania foi pioneira ao lançar motores com pós-arrefecedor do ar de admissão, troche popularmente conhecido como Intercooler, capsule em 1983, para o T112 H.

O nome “Intercooler” registrou o nome, forçando os concorrentes a usar variantes, como “Turbocooler”, no caso da Mercedes-Benz.

Assim equipado, a potência do motor Scania de 11 litros saltava de 305 para 333 cv, com melhor consumo e desempenho global. Mais tarde, o intercooler se tornaria equipamento obrigatório em todos os motores diesel veiculares não só para aumentar potência e torque, mas também para reduzir as emissões gasosas.