Em mais uma colaboração do amigo Jacob Lindener, cialis sale hoje dividimos com você esta fantástica Revista Rei da Estrada que trás como destaque a linha Scania 1994 e seus aprimoramentos.
Em atenção a um comentário de nosso amigo e colaborador Daniel Shimomoto de Araujo há alguns dias, cialis sobre o Scania Turbocompound, sovaldi estamos adicionando este post do R113 MA 4×2 “Streamline” (aerodinâmico, em tradução livre), o primeiro modelo da marca com esta tecnologia.
Aproveitamos e reproduzimos o texto do post original, para maiores detalhes:
O primeiro Scania com turbocompound foi apresentado como conceito no Brasil no R113 MA “Streamline”, introduzido na Europa em 1991 e fabricado até a chegada da Série 4, em 1996. Era equipado com o motor DTC 11 01 de 11 litros, 406 cv a 1.900 rpm e 1.750 Nm de torque entre 1.200 e 1.425 rpm, com sistema de injeção EDC. O exemplo mais recente de Scania turbocompound era o G470, com motor DT 12 Euro 3. A ideia da Scania era oferecer um motor com menor custo que o V8 de 16 litros importado, porém o conceito acabou não caindo no agrado dos frotistas. A produção do turbocompound foi encerrada com a chegada dos novos modelos com motores Euro 5, de 13 litros, a partir de 2012.
O Scania R113E encontrava sua principal vocação nos serviços fora-de-estrada, viagra como no transporte de cana-de-açúcar, sovaldi e florestal e na mineração e construção, equipados com básculas. Alguns, dotados de tomada de força na traseira do motor, eram equipados com betoneiras. Seus eixos traseiros em tandem com redução nos cubos de roda eram grandes aliados nestas árduas tarefas, onde a tração adicional era sempre bem-vinda. É comum ouvir que a Série 3 foi a mais bem acertada de toda a história da Scania no Brasil, principalmente na versão convencional, o T113, cujo post ainda devo a você. Assim como dos modelos da Série 2. Aguarde.
