Lançado em 1985 para substituir o Dodge E-21 no mercado canavieiro, viagra o VW 22.160 mantinha o mesmo esquema de tração 6×4 em tempo parcial, here com caixa de transferência ZF, aliada à transmissão Clark CL-450 e ao motor Dodge 318 a etanol, de 5,2 litros e 158 cv.

Quando o modelo foi introduzido, no entanto, o Proálcool já dava sinais de entrar em declínio, sobretudo na propulsão da safra canavieira. A prova disso é que o 22.160 só durou três temporadas, vindo a desaparecer do catálogo da VW Caminhões depois de 1987, com apenas 597 unidades em seu currículo. A maioria dos que restaram tiveram seus V8 descartados, em prol do bom e velho MWM D-229-6, usado nos demais modelos médios e semipesados da marca de São Bernardo do Campo.

Este belo e completo catálogo foi mais uma cortesia do amigo Fernando Luiz de Araújo.

No final dos anos oitenta, sickness o VW 16.210 foi responsável pelo ingresso da marca no destacado segmento de 16 toneladas de PBT, sale partindo da expansão do bem sucedido envelope do 14.210, encabeçado pelo motor Cummins 6CT8.3, de 210 cv, e a caixa Eaton FS-6206 A, de seis velocidades. Para encarar a faina estradeira, boa parte dos caminhões recebia terceiro eixo instalado externamente, o que elevava seu PBT para 22 toneladas.

Sem medo de errar, pode-se afirmar que o modelo também foi a semente de modelos de absoluto sucesso, como o 17.220, o 23.220, o eletrônico 23.250E, e mais recentemente, o Constellation 24.250, um grande campeão de vendas, figurando no topo das estatísticas de emplacamento, antes de ser substituído pelo 24.280, que ao estrear com a nova motorização MAN, quebrou a tradição Cummins nos VW semipesados.

Este folheto nos foi enviado pelo amigo Fernando Luiz de Araújo, a quem oferecemos nossa gratidão.

Em mais uma cortesia de nosso amigo Fernando Luiz de Araújo, drugstore trazemos até você o catálogo do Volkswagen 14.210. Lançado em 1988, help na esteira do 13.210 – o cabeça de chave do programa de exportação da montadora para a Paccar nos Estados Unidos – o modelo reunia o que havia de mais moderno na América do Norte e no Brasil para criar um caminhão notável.

A sua base era composta pelo novo motor Cummins 6CT8.3 atrelado a uma transmissão Eaton FS-6206-A de seis velocidades. Graças a este conjunto, a VW apostava na aposentadoria do já arcaico eixo traseiro de duas velocidades, mesmo na tradicional configuração trucada. Resquício do dito programa de exportação, o 14.210 também portava pequenos pecados, como a embreagem de disco duplo cerâmico, um item pouco apreciado pelos brasileiros, ao contrário dos colegas “yankees”…

No todo, o VW 14.210 é um caminhão de grande relevância histórica do passado recente, figurando entre os mais importantes na saga de sucesso da Volkswagen Caminhões. Foi o primeiro caminhão semipesado a romper a barreira dos 200 cv, elevando o padrão brasileiro, antes acomodado na faixa dos letárgicos 130 a 156 cv, conforme ditado pela estrela de três pontas, que se viu ameaçada diante da audácia da VW.

O mercado de semipesados trucados jamais seria o mesmo depois do VW 14.210. Entre os clientes célebres, figuravam gigantes como os atacadistas do Triângulo Mineiro, dentre os quais se destacavam Martins e Arcom, entre outros, que ajudaram a embalar ainda mais o veloz 14.210.

Hoje, ao observar os rápidos 6×2 na faixa de 280 cv cruzando as vias do país é fácil esquecer dos passos galgados até chegar neste admirável patamar. E o 14.210 foi peça fundamental neste processo.