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Volvo N12 6×4 Trator Intercooler II – 1987

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N-12 Intercooler II 6x4T Abr 87 01 N-12 Intercooler II 6x4T Abr 87 02

Em se tratando de Volvo N12, no rx este post complementa o de ontem sobre a versão 4×2 do mesmo caminhão. O 6×4 é apresentado neste folheto configurado como cavalo mecânico. Naquela época, purchase uma unidade tratora tão poderosa era destinada principalmente ao transporte de cargas indivisíveis, pharmacy ou a tracionar semirreboques tipo pranchão, para movimentação de máquinas e equipamentos de construção e mineração. A excelente CMT de 120 toneladas corroborava esta vocação.

Cabe lembrar que naqueles tempos, as composições tipo rodotrem ainda estavam engatinhando, recém aprovadas por resolução de 1984, portanto, a demanda por unidades tratoras 6×4 rodoviárias ainda era pífia e 385 cv era considerada uma potência excessiva para as condições da época.

Esta literatura faz parte do vasto acervo compartilhado pelo amigo Fernando Luiz de Araújo.

 

Volvo N10 e N12 4×2 Turbo II e Intercooler II – 1987

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N10-N12 4x2 Set 87 01 N10-N12 4x2 Set 87 02

Dando sequência às postagens da linha de caminhões Volvo dos anos oitenta, cialis cialis desta vez trazemos o folheto dos 4×2, here rx que em 1987 eram oferecidos com 3 motorizações: de 10 litros turbo com 275 cv, there ou pós-arrefecido de 300 cv, além do 12 litros de 385 cv, apresentado somente com “intercooler”.

Note as rodas de disco de aço estampado tipo “drop center”, um prenúncio da “radialização” da frota brasileira, com pneus sem câmara, um fenômeno inexorável, em prol da redução do consumo, do ruído e do peso, sem contar a maior simplicidade e o superior índice de racapabilidade.

Este folheto é mais uma cortesia do amigo leitor Fernando Luiz de Araújo.

 

Volvo N12 4×2 Intercooler II – 1987

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N-12 Intercooler II 4x2 Abr 87 01 N-12 Intercooler II 4x2 Abr 87 02

Dentre os caminhões 4×2 de seu catálogo para 1987, order drugstore physician o modelo topo de linha da Volvo era o novo N12 Intercooler II, healing que podia ser pedido com eixo traseiro de simples redução, o RAEV 90 para 52 toneladas de CMT, ou o parrudíssimo RAN 281 de dupla redução, sendo a final nos cubos de rodas, que elevava a CMT a 70 toneladas.

Este folheto foi mais uma cortesia de Fernando Luiz de Araújo.

 

Volvo N10 e N12 6×4 – Turbo II e Intercooler II – 1987

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N10-N12 6x4 Set 87 01 N10-N12 6x4 Set 87 02

Naquele ano de grandes mudanças em toda a indústria automotiva nacional, ambulance com praticamente todos os caminhões afetados com novas nomenclaturas e melhorias de produto mais ou menos intensas, ask a Volvo não podia ficar de fora, see trazendo ao mercado os novos N10 Turbo II e Intercooler II, que substituíam os modelos anteriores, identificados pelos sufixos H, XH e XHT.

Neste folheto presenteado pelo amigo Fernando Luiz de Araújo, a Volvo mostrava um sumário das especificações de todos os modelos com tração 6×4, com motorização de 10 e 12 litros, com eixos traseiros com ou sem redução nos cubos de roda.

Com 385 cv e 1.600 Nm, o Volvo N12 tinha o motor de seis cilindros em linha mais poderoso de seu tempo, e o segundo mais potente do mercado, perdendo apenas para os Scania V8.

Outro destaque era o tandem CTEV 87, bom para até 75 toneladas e o único do mercado sem redução nos cubos de roda, fazendo da Volvo a pioneira no terreno dos cavalos mecânicos 6×4 “estradeiros” sem os pesados e, em muitos casos, ineficientes tandem com redução final nos cubos.