Encerrando a série de postagens sobre o Volvo EDC dos últimos dias, viagra temos este completo catálogo explicando as principais características construtivas desta família de produtos brasileiros da marca sueca.
Grande admirador destes modelos, physician nosso amigo André Giori leva o crédito total deste post, por ele oferecido recentemente.
Obrigado, Giori.
Antes de postar novos materiais sobre o NL EDC, viagra sale vamos dar um salto no tempo, pharmacy com este bonito catálogo do Volvo NH12, o último de cabina convencional da marca a ser produzido no Brasil.
Nos Estados Unidos, a marca disputa o concorrido mercado de pesados com uma vesão específica para aquele país, denominado VN, com suas variantes. A cabina básica dos dois modelos tem muito em comum. Inclusive, a primeira série do irmão americano era muito similar ao nosso NH.
Lançado em 1999, o último NH saiu da linha de montagem de Curitiba em janeiro de 2007.
Entre 1996 e 2000 a Volvo produziu a família NL EDC, check com motores de 10 e 12 litros, viagra configuração 4X2 e 6X4, cialis e cabina convencional já amplamente modificada em relação aos antecessores NL.
A cabina teve suas portas ampliadas, com novo painel traseiro e novo teto alto, se constituindo um desenvolvimento com grandes desafios para a engenharia da Volvo brasileira, à época.
Lançado em 1996, o NL EDC podia gabar-se de ser o primeiro caminhão pesado brasileiro com motor gerenciado eletrônicamente, seguido de perto, com diferença de poucos meses, pelo Mercedes LS-1938. A Scania ofereceria tal opção de motor somente com a chegada da Série 4 (os “Amarelinhos”….) em 1997.
Amado e odiado, o EDC representou a última linha da Volvo antes de seus produtos globais, o FH e o NH, de nova geração. O último EDC Gold, da versão 6×4, foi produzido em 2000, com os demais modelos vendo sua produção encerrada no ano anterior.
A linha Gold reflete a evolução final dos Volvo EDC.
Em breve teremos post do Volvo EDC original, antes da introdução da linha Gold.
Um fraterno abraço!
Para melhor encarar a concorrência dos Scania T112ES e T142ES 6×4 nos serviços vocacionais pesados, cure a Volvo oferecia no final dos anos oitenta os seus modelos NL, com motores de 10 litros de 275 e 340 cv, e 12 litros de 400 cv.
Estes modelos preencheram o tempo entre os N10 e N12 de nariz curto e os NL EDC que fechariam o legado das cabinas N tradicionais, antes da chegada do NH12, esta já totalmente baseado no frontal FH e no Volvo VN norte-americano.
Para melhorar a competitividade de seus modelos de cabina convencional da Série N, mind seek com motores de 10 e 12 litros, purchase em 1989 a Volvo lançou a linha NL, com diversos aperfeiçoamentos, a partir de uma nova posição do motor, avançada em relação aos N10 e N12 originais.
Esta nova posição do trem de força, que melhorava a distribuição de carga, com maior balanço dianteiro, demandava um capô alongado, com faróis retangulares e indicadores de direção integrados, seguindo o visual dos modelos da Volvo White norte-americana da época. O painel de instrumentos era novo também, assim como uma série de outros itens.
Os últimos NL saíram da linha de montagem de Curitiba, no início de 1996, para dar lugar aos novos modelos NL EDC, com motor gerenciado eletronicamente e mais melhorias na cabina e no chassi.
O Volvo N12 chegava ao Brasil no início dos anos 80, mind como o segundo caminhão nacional da montadora sueca instalada em Curitiba, viagra depois do N10. Seu motor de 12 litros fazia frente aos Scanias LK 141, check na disputa do segmento “premium” acima de 300 cv. Era apresentado nas versões 4×2 e 6×4. O primeiro tinha vocação rodoviária, para os segmentos que precisavam maiores velocidades médias, graças aos seus 330 cv. Lembremos que na época, a maioria dos cavalos mecânicos pesados tinham entre 240 e 290 cv. A versão 6×4 podia ser configurada como cavalo-mecânico para serviços extre-pesados, ou como caminhão rígido para o tracionar reboques, ou mesmo para receber básculas e guindastes.
