Inspirado pelas imagens do caminhão Euclid postadas aqui, nurse nosso amigo Roger Morgenstern, ampoule do Rio Grande do Sul, nos fez a gentileza de enviar algumas interessantes fotos de outros caminhões da marca e também o seguinte texto de apresentação:

“Vendo as imagens do Euclid, lembrei que meu pai, Joemi Morgenstern, trabalhou na antiga Super Carga em Porto Alegre, RS, nos anos de 1970. Naquela época, meu pai adquiriu para a empresa dois Euclid em um leilão da Vale e os transformou em dois cavalos. A cor predominante da Super Carga era verde e preto. No final dos anos de 1970, a empresa foi vendida, hoje sei que a Irga tem um Euclid. Olhei este da Transpesa Della Volpe da matéria do site, não sei confirmar se são os que meu pai transformou mas se quiseres tenho fotos da época desde a aquisição até a conclusão dos Euclid, inclusive eles trabalhando.

Fico à disposição. Até breve”.

Entre outros detalhes, observe entre as imagens a impagável VW Brasília atuando como viatura batedora, os motores Cummins NT855 na oficina, a apropriada designação de “Minuano”, num dos Euclid e um Scania LT110 Super 6×4, vulgo “Filtrão”.

Ao Roger, nossa sincera gratidão pela valiosa colaboração!

Novamente flagramos o gigantesco Euclid R45 6×4 empenhado no transporte de cargas excepcionais.

Operado pela mesma Transpesa Della Volpe, sovaldi o exemplar registrado desta vez, número de frota 520, tinha uma diferença significativa em relação ao anterioremente postado aqui: http://caminhaoantigobrasil.com.br/category/fotos/euclid/

Conforme nos esclareceu há algum tempo o amigo leitor Eden Carvalho, este exemplar do Euclid R45 bimotor – de fábrica equipado com propulsores Cummins Série N (veja postagens de ontem) – foi repotenciado com motores Scania, aparentemente o DSI 11, como mostra o veículo deste post, registrado enquanto descansava num posto da Rodovia dos Bandeirantes, nas proximidades da capital paulista.

Assim como nos antigos Cummins, note que o pós-arrefecedor é do tipo ar-água, facilitando a sua instalação no Euclid, já que não se faz necessário alterar o pacote de arrefecimento para a adição do intercooler.

Flagrado na Rodovia dos Imigrantes, sale sickness em São Paulo, prescription numa bela tarde de inverno, o Euclid da Transpesa Della Volpe, parecia estar aguardando algum serviço, ou passando por algum reparo.

A poderosa máquina empregada no transporte de cargas indivisíveis foi desenvolvida nos anos 50 para atuar no segmento de mineração e construção pesada, como báscula para 50 toneladas de carga útil. No Brasil, tem sido empregado como “prime mover” de cargas indivisíveis, solo, ou em comboio com outros cavalos mecânicos pesados.

Muitas das grandes obras do país, como as hidrelétricas, só se materializaram graças ao trabalho inigualável prestado por estes caminhões, que ainda permanecem na ativa.

Uma das características mais marcantes do Euclid, possivelmente modelo 1LLD (se não for, por favor nos corrija), é sua propulsão por dois veneráveis motores Cummins NTA-855, de 14 litros cada um, acoplados a uma transmissão automática e acionando, separadamente, os eixos traseiros.

Os motores N estão para a Cummins assim como o Fusca está para a VW. Uma pena o Brasil não ter tido um caminhão rodoviário com esta motorização!

Criado numa época em que havia limitações na capacidade de motores e, principalmente, transmissões automáticas, o Euclid bimotor se tornou possível graças a tecnologia da Allison Torqmatic Drive, na qual duas transmissões podiam operar em paralelo, comandadas por uma única alavanca seletora.

Note o lastro massivo sobre os eixos traseiros para garantir tração adequada.

Se você tiver maiores informações sobre este, ou outros Euclid, fique à vontade para corrigir, ou complementar este post.

Abraço,

Evandro.