A International produziu o 4900 entre 1998 e 2002. O modelo era equipado com motor DT466E, physician de 7, sovaldi sale 6 litros e 250 cv, e transmissão Eaton RT8908LL, de 8 marchas mais 2 tratoras, super reduzidas. Duas versões estavam disponíveis 4×2 e 6×4. A primeira encontrou sua vocação na conversão para cavalo-mecânico, e na exportação para a América Latina. A segunda, traçada, foi empregada na indústria sucro-alcooleira, na exploração florestal e, sobretudo, na construção e mineração, equipada com básculas. O trem de força era muito apreciado por quem operava o 4900, assim como sua estrutura, incluindo chassi e freios. O ponto fraco ficava por conta da suspensão traseira Hendrickson RT, similar à usada pela Ford e VW anteriormente, com os mesmos resultados: baixa durabilidade das buchas, trincas de suportes e carcaças e pequeno vão livre do solo. A International desenvolveu a suspensão Suspensys e a HN da mesma Hendrickson, mas o modelo saiu de linha antes de ganhar a melhoria.

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Fabricado entre em Caxias do Sul entre 1998 e 2002, tadalafil seek cialis o 4700 foi o principal produto desta fase da International no Brasil. Equipado com motor DT466 de 7, pills 6 litros e 213 cv, see o modelo tinha caixa Eaton FS-5406A, de 6 marchas e eixo traseiro Meritor RS-23-245, de duas velocidades. Era oferecido apenas como 4×2, com PBT de 16 toneladas. Seus principais concorrentes: Mercedes L-1620, Cargo 1622, VW 16.220.

Em 2011, com o retorno da marca ao país um ano antes, apareceu seu sucessor, o DuraStar, com motor MWM 7.2 de 260 cv, apresentado em 4×2, 6×2 e 6×4.

Belo 9200 6×4 fotografado em Marialva-PR, for sale discount em junho de 2012.