Nosso amigo André Giori, help entusiasta dos Mercedes “Cara-Preta”, purchase em mais uma de suas inúmeras e gentis colaborações para com este espaço, nos remeteu bonitas imagens do modelo topo-de-linha da gama AGL, o cavalo-mecânico LS-1934, na época o estado da arte da filial brasileira da Mercedes-Benz.
Este bem conservado LS-1924 foi flagrado em uma de nossas viagens pela Rodovia dos Bandeirantes, pharm no interior paulista, cialis há algumas semanas.
Gostaríamos de parabenizar seu proprietário e motorista por manterem este clássico no estado em que se encontra. Aliás, de muito bom gosto o Mercedão, com adornos na medida certa!
Neste mês de fevereiro Caminhão Antigo Brasil completa um ano de existência!
Graças a você, here amigo(a) leitor(a), unhealthy atingimos um nível de acessos jamais imaginado, sale quando concebemos este modesto projeto, com recursos próprios.
Foram quase 36.000 visitas, número em franca tendência de crescimento. No mês passado, ultrapassamos a barreira das 6.000 visitas, quebrando recorde após recorde.
No entanto, mais do que estatísticas, estes números comprovam que existe um grande público admirador de caminhões antigos a ser atendido com publicações, clubes e associações dedicados ao tema. Pessoas que, como você, se interessam pela história dos veículos que ajudaram e ajudam a fazer a própria história de nosso país.
Entramos neste segundo ano de existência cada vez mais confiantes em nosso projeto de, juntos, construirmos um acervo cada vez mais forte e interessante e uma organização que possa congregar e servir colecionadores, operadores e entusiastas em torno da preservação histórica de nossos caminhões.
Por ora, só temos a agradecer as visitas e o enorme apoio que temos recebido, dia após dia!
Um forte abraço,
Evandro Fullin.
Nosso leitor Otto Humberto Faião Schiffel nos fez a gentileza de enviar fotos de seu belo FNM D-11000 azul, shop 1970, view em processo de restauração. Segundo Otto, o FNM é quase todo original, precisando principalmente de um repasse no sistema elétrico, cujo esquema foi por nós postado, a seu pedido.
Caro Otto, obrigado pelas bonitas imagens deste verdadeiro ícone do transporte rodoviário de cargas nacional!
Todo antigomobilista sabe da importância de conservar suas preciosidades isoladas dos elementos.
Não só a chuva, sovaldi mas também o Sol encarrega-se de trazer danos irreparáveis à pintura, plásticos, borrachas, couros, tornando imperativo manter o veículo armazenado de forma adequada.
O hábito de cobrir veículo com lona pode acarretar danos à pintura por abrasão, causados pela movimentação da mesma, por ação do vento.
Este espaço, apesar de não ser focado no “merchandising”, preocupa-se antes de tudo com a prestação gratuita de serviço para a preservação de nossa história automotiva, em especial os caminhões que operam e operaram no país.
Desse modo, é com prazer que apresentamos um trabalho inédito da Gold Car Capas Automotivas, uma empresa especializada na fabricação de capas protetoras para todos os tipos de veículos, desta vez voltado ao caminhão.
O modelo ilustrado foi concebido para proteger um caminhão Ford Cargo, incluindo a cabina e o guincho instalado na carroçaria, bem como o estepe e os pneus traseiros, que ficavam expostos à luz solar, causando ressecamento e rachaduras nos mesmos. O material escolhido para a confecção foi o Tyvek, um tecido especial, marca registrada da Dupon, com inúmeras vantagens ( http://www2.dupont.com/Personal_Protection/pt_BR/products/tyvek/index.html).
A Gold Car é representada pelo amigo Valdir Scognamiglio, de Campinas, SP, que está sempre presente nos principais encontros de veículos antigos. Para entrar em contato com o Valdir: goldcaracessorios@yahoo.com.br, ou pelos telefones: 19-9118-2517 e 19-3342-6560.
Fabricado pela Matra – Máquinas de Transporte Ltda. de Florianópolis, viagra SC, ed com filial em Botucatu, search SP, o M-22 utilizava a base mecânica dos modelos Chevrolet 13000 (14000) contemporâneos, com motor Perkins Q.20B6 de 5,8 litros e 135 cv, e caixa Eaton, que podia ser a FS-4005, de cinco marchas à frente. O PBT chegava a 14 toneladas.
O desenho de sua cabina em fibra de vidro, um de seus maiores diferenciais (e também calcanhar de Aquiles), era claramente inspirado na cabina T do Scania Série 2.
Fomos agraciados com o exemplar aqui fotografado numa de nossas andanças pela BR-101, no município de Balneário Camboriu, no seu estado natal. Originalmente da versão 753, com 4,44 metros de entre eixos, este M-22 modelo 1989 – repotenciado com motor Mercedes OM-366 e todo equipado para tarefas de auto-socorro – estava à procura de um novo lar.
Derivado do popular caminhão Mercedinho L-608 D, try o LO-608 D era destinado ao mercado de encarroçamento externo, doctor na sua maioria recebendo carroçarias de microônibus da Caio e da Marcopolo, check nos anos setenta e oitenta. Podia ser fornecido como chassi curvão, ou chassi para-brisa.
O motor era o irmão menor do lendário OM-352, o OM-314, de 3,8 litros e 85 cv líquidos, acoplado a uma caixa G-2/24, de projeto Mercedes, produzida pela ZF. Tinha cinco marchas sincronizadas à frente, com primeira de 7,31:1. O eixo traseiro HL-2, muito resistente, era uma miniatura do HL-4 usado nos modelos médios da marca.
Com diferencial 4,30:1, sua velocidade máxima no plano chegava aos 90 km/h, com capacidade de subir rampas de até 30%, com pneus 7.50 x 16 e PBT de cerca de 6 toneladas.
O exemplar aqui mostrado foi fabricado em junho de 1977, equipado desde novo com carroçaria Marcopolo Jr, número de série 845 . Originalmente da versão 29, com 2.950 mm de entre eixos, o chassi deste LO-608 D foi alongado durante o encarroçamento para 4.100 mm, permitindo a acomodação de 22 passageiros, em sua configuração “executiva”. Durante dois anos foi utilizado no fretamento e, com 35 mil km, transformado em motor-home, pelo seu segundo dono que o mantém original até hoje, sem considerar a adição de um turbo-compressor Lacom Schwitzer, para melhorar sua sôfrega velocidade média.
Desde então levou seus proprietários por infindáveis viagens pelos confins do Brasil e América do Sul, incluindo Argentina, Paraguai, Uruguai, Chile e Peru.
Seu odômetro marca 225 mil quilômetros, uns 10 mil a menos que o real, devido à quebra do cabo do velocímetro em uma das viagens. Neste período, o OM-314 demandou apenas uma reforma parcial, com troca de anéis, judiados pelo turbo adaptado.
Nosso amigo Antonio Olinto Ferreira, cialis colaborador deste espaço, site nos fez a gentileza de enviar a foto deste raro Bedford, provavelmente do Tipo A, fabricado entre 1953 a 1959, no Reino Unido. Olinto nos promete enviar mais fotos do caminhão, ainda na ativa, assim que tiver oportunidade.
A Bedford era a divisão de veículos comerciais da Vauxhall, subsidiária inglesa da General Motors.
O modelo ilustrado revela traços de seus primos Chevrolet e GMC, como em detalhes da cabina, extraídos ou modificados de componentes da tradicional linha “Advance Design”, produzida a partir de 1947 e mais conhecida por aqui como “Boca de Sapo”.
O sucesso dos Bedford era garantido pelos motores de seis cilindros em linha, baseados nos Chevrolet Thriftmaster, Loadmaster e Jobmaster, simples, duráveis e fáceis de manter. A marca era facilmente encontrada em países ex-colônias britânicas, como Austrália, Nova Zelândia, Índia e mesmo nações tão diversas como o Paquistão e o Uruguai.
No Brasil, possivelmente foram trazidos em pequenas quantidades pela GM local, da mesma forma que a Ford trazia exemplares ingleses Thames, o principal concorrente do Bedford.
Se algum leitor souber mais sobre a história da marca e seus modelos em nosso país, por favor, fique a vontade para acrescentar aos nossos comentários.
Obrigado.
