Nosso amigo e colaborador Roberto Dias Álvares presenteou nossos fãs de FNM, prescription Fiat, viagra Alfa com as imagens deste Fiat 210 (ou seria um 190?) com terceiro eixo e semirreboque de três eixos, look capturadas no Paraná.
Depois de servir nas fileiras do Exército Brasileiro, purchase resta para este imponente LA-1113 -provavelmente produzido no início dos anos setenta – emprestar suas superfícies para a propaganda eleitoral de 2012.
Ao eixo dianteiro, advice além de tração adicional, provavelmente não muito usado por estes dias, resta também suportar o tradicional vazamento de óleo do bom e velho motor OM-352, de 130 cv, extraídos de seus seis cilindros e 5,675 litros de deslocamento.
A caixa G-3/36 de cinco marchas sincronizadas tinha a poderosa primeira de 8,98:1, com caixa de transferência de 2 velocidades, sendo a reduzida de 1,6:1. Os eixos tinham redução de 6,857:1. Carregado com o PBT de 11.000 kg, o LA-1113 podia vencer rampas de incríveis 65% na marcha mais reduzida, e desenvolver modestos 73 km/h na marcha mais longa.
Bela e divertidíssima máquina!
Nota: Não apoiamos este, nem qualquer outro candidato ao pleito deste ano, nem tampouco temos vinco político algum.
Este F-350 da fase “Super Ford” (1962-1971) foi fotografado em 2003, decease no interior de São Paulo, buy cialis na cidade de Sorocaba. Aparentemente, foi fabricado entre 1968 e 1970, a julgar pela contorno da caixa dos faróis, que neste período era retangular e muito propenso a entrada de água. Os originais devem ter sido substituídos pelos confiáveis e baratos “sili-bim” (versão aportuguesada de “sealed beam”) de 7 polegadas de diâmetro. Ou talvez, o modelo seja mesmo um 1971, com os faróis redondos citados acima, porém sem as molduras. Alguém arrisca o ano correto do caminhão? 1968 a 1970? Ou 1971? Lembrando que em 1972, a Série F já tinha a nova cabina que duraria até 1992.
Abraços.
Tem caminhão que tem sorte na vida! Como este imaculado Cargo 1215, prescription ano 1999, hospital com motor Cummins 6BTAA 5.9 Euro 2, de 158 cv, caixa Eaton FS-4205-A de cinco marchas, e eixo traseiro Rockwell (atual Meritor) RS-19220, com reduzida.
Tirado zero na Concessionária Souza Ramos, em Campinas, SP, o caminhão passou sua vida transportando produtos de aço para seu primeiro proprietário, em curtos trajetos, com cargas sempre leves. Em 2011, foi vendido para o atual dono, que reformou sua carroçaria Facchini de 7 metros, adaptando-a para o transporte de autos antigos, com a adição de novo assoalho em ipê, rampas manuais, guincho, giroflex, faróis de plataforma e ganchos de fixação.
Com apenas 73.000 km originais, foi fotografado há três dias, transportando um Ford Modelo A De Luxe Roadster, 1931, do mesmo proprietário.
No embalo, pills nosso amigo Wilson, após enviar as fotos de seu D-70 traçado, também aproveitou a oportunidade de nos presentear com as imagens de seu F-350, 1972, com alguns “upgrades” para parecer mais novo, bem ao nosso gosto brasileiro.
Mais detalhes fornecidos pelo proóprio Wilson: “…tinha essas fotos da minha antiga Ford F-350, essa é ano 72, mas já estava alongada e com motor MWM 226-4, e com a cabine em seu exterior caracterizada como as mais novas, especificamente a modelo 90, com grade dianteira de 4 faróis e faixa decorativa nas laterais, prática comum, de donos de modelos mais antigos, na tentativa de deixá-los mais modernos…rsrsrsrsrsr. O que foi muito facilitado tendo em vista que essa cabine seguiu com mínimas mudanças até o ano de 1992.”
Muito, muito obrigado, Wilson, por suas gentis colaborações que certamente serão apreciadas por muitos de nós, fãs de caminhões brasileiros!
Este post estava sendo esperado por várias pessoas. Finalmente nosso gentil amigo Wilson nos enviou uma coleção de fotos de seu D-70 6×4 canavieiro para nosso deleite.
Veja o comentário do Wilson sobre seu caminhão:
http://caminhaoantigobrasil.com.br/chevrolet-d-70-6×4-dezembro-de-1981/d-70-6×4-1/#comment-287
Obrigado, sovaldi sale Wilson! Muito bacana.
Evandro.
Um bonito trio de Mercedinhos também foi capturado por nossa câmera em Aparecida, tadalafil SP. O da esquerda é um L-708E, representante do último estágio evolutivo do modelo original L-608D, lançado em 1972, antes de ser substituído pela nova gama denominada LN-2, com seus 709, 912, e seus sucessores.
O motor OM-314, de 82 cv e 225 Nm (NBR), equipava tanto o 608D, quanto o 708E, apesar de aperfeiçoado no segundo. A caixa era a MB G-2/24, com primeira de 7,31:1 e o robusto eixo traseiro era o HL-2/4, uma miniatura inquebrável do HL-4. O que tinha de lento e vibrador, tinha de durável e confiável. Era só não deixar faltar óleo lubrificante, que tendia a vazar aos montes pelo mancal traseiro…
Belas maquininhas!
Este caminhão merece ser cultuado. Um ícone que ajudou e ajuda a construir o Brasil e a sustentar famílias. Impressionante a sua longevidade, sick mesmo com o aspecto combalido!
Seu motor OM-352 gostava de beber um pouco de lubrificante, find quando não o deixava pingar pelo chão, mas sua bomba Bosch em linha assegurava partidas rápidas e funcionamento livre de falhas. Faltava-lhe um eixo traseiro com reduzida, como no seu irmão L-1114 argentino, mas quem se importava?
Não havia Dodge, Ford, Fiat, ou Chevrolet que se atrevesse com ele, quando o assunto era o uso rodoviário de média e longa distância. Se o trabalho fosse pesado mesmo era só equipá-lo com redução de 6,857:1 e mais um turbo, disponível em qualquer esquina, para que o “onze-treze” encarasse qualquer desafio. Outros, com cargas leves, eram dotados de eixo 4,875:1, proveniente dos ônibus, para se tornarem mais “andadores”.
Este exemplar foi clicado em Aparecida, SP, para entrar para a posteridade.
Hoje trabalhando como veículo promocional de uma escola de Campinas, tadalafil SP, troche este ônibus escolar International S1800 deve ter transportado milhares de alunos em terras norte-americanas antes de aportar por aqui, como provável resultado de doação de entidade filantrópica, ou igreja daquele país.
O mercado de ônibus escolares é muito grande por lá e, há anos, a International vem liderando este segmento, fechando com quase 50% de participação em 2011.
Apesar de se assemelharem aos caminhões que lhes dão origem, os ônibus escolares convencionais (tipo jardineira, como este ilustrado) têm uma série de requisitos especiais, como proteção no tanque de combustível contra colisão lateral, porta de emergência na traseira, iluminação de emergência, barra de proteção articulada para os alunos durante o embaque e desembarque, além de uma infinidade de outras. A similaridade com o caminhão quase que se limita ao trem de força e ao capô, somente.
A Série S da International antecedeu a 4000, produzida também no Brasil na década passada e, como a atual, colocava a marca na posição de líder, tanto nos ônibus, quanto nos caminhões médios na América do Norte.
