Dando continuidade à postagem do referido manual, troche hoje estamos adicionando a segunda e última parte do mesmo. Lembramos que este material é parte do acervo do amigo Reginaldo Bernardi, a quem muito agradecemos.
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Motor Cummins Série C – Sistema de Combustível – Parte 1
Integrando o precioso acervo de literaturas técnicas do amigo leitor Reginaldo Bernardi, buy viagra fomos recentemente agraciados com esta bem ilustrada e didática apostila de treinamento sobre o sistema de combustível do tradicional motor Cummins Série C, de 8,3 litros, que equipou uma variada gama de caminhões Ford e VW, além de ônibus Mafersa, bem como máquinas agrícolas e de construção de marcas como Fiat-Allis, Case, Muller, Komatsu, entre tantas. Breve traremos a segunda parte da apostila. Aguarde.
Motor Cummins Série C91 – Manual de Oficina – Parte 5 – Final
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Completando a postagem do referido manual, help temos a agradecer nosso amigo Reginaldo Bernardi, sovaldi sale que nos enviou farto material técnico. A propósito, doctor estamos retomando os posts das literaturas do Reginaldo a partir de agora.
Motor Cummins Série C91 – Manual de Oficina – Parte 4
Motor Cummins Série C91 – Manual de Oficina – Parte 3
Dando prosseguimento à postagem do manual enviado pelo amigo Reginaldo Bernardi, view hoje trazemos mais 10 páginas do mesmo.
Aguarde o restante nas próximas postagens.
Motor Cummins Série C91 – Manual de Oficina – Parte 2
Motor Cummins Série C91 – Manual de Oficina – Parte 1
Em mais uma das incontáveis ajudas do amigo Reginaldo Bernardi, search de Colombo, PR, trazemos até você o Manual de Oficina do Motor Cummins Série C91.
Mais lembrado pelo seu excelente desempenho, com baixo consumo de combustível e lubrificante, em padrões desconhecidos ao tempo de seu lançamento, na segunda metade dos anos oitenta, o motor Cummins Série C, de seis cilindros em linha e 8,3 litros de cilindrada, também teve seus percalços, como muitos produtos em sua infância.
Um dos mais indesejáveis problemas era a trinca do bloco de cilindros, na chamada gama C88, a primeira que veio ao Brasil e que equipava os caminhões VW 14.210 e 16.210. Quando submetido a superaquecimento, ao invés de queimar a junta de cabeçotes, como era de se esperar, o motor simplesmente tinha seu bloco trincado entre os cilindros centrais, inutilizando-o, sem que a junta denunciasse qualquer problema. O reparo demandava a cara e complexa troca do bloco de cilindros e deixava os cliente muito insatisfeitos.
Para remediar a inadmissível falha, a Cummins, depois de muitos testes e desenvolvimentos, introduziu uma nova gama, denominada C91, com inúmeras melhorias, em diversos sistemas, inclusive com um bloco reforçado com paredes mais espessas entre os cilindros. Com a nova série C91, o motor pode crescer até 3 centenas de cv, num limite jamais visto no país para um propulsor tão pequeno na época, usufruindo de ótima reputação entre os operadores.
O Manual que começamos a postar aqui refere-se justamente a esta gama melhorada do motor Série C da Cummins, que podia ser identificada externamente por detalhes como o filtro de óleo “combo”, de maior comprimento total.
Motor Cummins Série C – Sistema de Combustível – Fevereiro de 1995 – Parte 2
Hoje trazemos a segunda parte da interessante apostila enviada pelo amigo Reginaldo Bernardi, sick a quem oferecemos nossos sinceros agradecimentos.
Motor Cummins Série C – Sistema de Combustível – Fevereiro de 1995 – Parte 1
Graças ao altruísmo de nosso amigo Reginaldo Bernardi, prescription podemos trazer até você esta apostila de treinamento sobre o sistema de injeção Bosch empregado nos motores Cummins Série C, rx de 8, cure 3 litros.
O bem ilustrado material ajuda esclarecer dúvidas comuns entre nós, como as diferenças entre os reguladores RSV (industrial) e RQV (automotivo), sem falar do princípio de funcionamento da bomba em si.
O motor Série C foi empregado desde o final dos anos oitenta numa variedade de caminhões Volkswagen e Ford semipesados e pesados, em ônibus Mafersa, em máquinas como Fiat-Allis, Komatsu, Muller, Case, entre tantas, além de aplicações estacionárias, como grupos geradores.
Esperamos que aprecie.
Amanhã teremos a continuação deste post.
