Dando prosseguimento à postagem do manual enviado pelo amigo Reginaldo Bernardi, view hoje trazemos mais 10 páginas do mesmo.
Aguarde o restante nas próximas postagens.
Em mais uma das incontáveis ajudas do amigo Reginaldo Bernardi, search de Colombo, PR, trazemos até você o Manual de Oficina do Motor Cummins Série C91.
Mais lembrado pelo seu excelente desempenho, com baixo consumo de combustível e lubrificante, em padrões desconhecidos ao tempo de seu lançamento, na segunda metade dos anos oitenta, o motor Cummins Série C, de seis cilindros em linha e 8,3 litros de cilindrada, também teve seus percalços, como muitos produtos em sua infância.
Um dos mais indesejáveis problemas era a trinca do bloco de cilindros, na chamada gama C88, a primeira que veio ao Brasil e que equipava os caminhões VW 14.210 e 16.210. Quando submetido a superaquecimento, ao invés de queimar a junta de cabeçotes, como era de se esperar, o motor simplesmente tinha seu bloco trincado entre os cilindros centrais, inutilizando-o, sem que a junta denunciasse qualquer problema. O reparo demandava a cara e complexa troca do bloco de cilindros e deixava os cliente muito insatisfeitos.
Para remediar a inadmissível falha, a Cummins, depois de muitos testes e desenvolvimentos, introduziu uma nova gama, denominada C91, com inúmeras melhorias, em diversos sistemas, inclusive com um bloco reforçado com paredes mais espessas entre os cilindros. Com a nova série C91, o motor pode crescer até 3 centenas de cv, num limite jamais visto no país para um propulsor tão pequeno na época, usufruindo de ótima reputação entre os operadores.
O Manual que começamos a postar aqui refere-se justamente a esta gama melhorada do motor Série C da Cummins, que podia ser identificada externamente por detalhes como o filtro de óleo “combo”, de maior comprimento total.
Hoje trazemos a segunda parte da interessante apostila enviada pelo amigo Reginaldo Bernardi, sick a quem oferecemos nossos sinceros agradecimentos.
Graças ao altruísmo de nosso amigo Reginaldo Bernardi, prescription podemos trazer até você esta apostila de treinamento sobre o sistema de injeção Bosch empregado nos motores Cummins Série C, rx de 8, cure 3 litros.
O bem ilustrado material ajuda esclarecer dúvidas comuns entre nós, como as diferenças entre os reguladores RSV (industrial) e RQV (automotivo), sem falar do princípio de funcionamento da bomba em si.
O motor Série C foi empregado desde o final dos anos oitenta numa variedade de caminhões Volkswagen e Ford semipesados e pesados, em ônibus Mafersa, em máquinas como Fiat-Allis, Komatsu, Muller, Case, entre tantas, além de aplicações estacionárias, como grupos geradores.
Esperamos que aprecie.
Amanhã teremos a continuação deste post.
A pedido de nosso amigo Olinto, sovaldi sale decease estamos postando uma parte do Manual de Tecnologia Automotiva da Robert Bosch, edição de 1976, em espanhol, que contém os princípios de funcionamento do sistema de injeção mecânico convencional dos motores diesel, com bomba em linha e rotativa.
A baixa qualidade visual das fotos é compensada pelo interessante nível das informações fornecidas.
Boa noite!
As transmissões Clark da Série 280, ask de cinco velocidades à frente e uma à ré, equiparam uma variada gama de caminhões leves, médios e semi-pesados da Chevrolet, Dodge, Fiat Diesel, Ford, Puma e VW, durante os anos setenta e oitenta.
A Clark acabou sendo adquirida pela Eaton, que adotou sua linha de produtos, então batizada de CL (que substituiu as 240V, 280V, e outras) e as desenvolveu, dando origem às novas transmissões da gama FS, que equipa inúmeros caminhões de fabricação nacional, nos dias de hoje.
O manual aqui postado, de janeiro de 1984, refere-se à linha aplicada nos caminhões VW, com seu sistema de trambulador original, com alavanca de mudanças longa, antes dos tempos de Autolatina, quando os caminhões VW ganharam o sistema de alavanca curta e mais precisa do Ford Cargo, uma grande melhoria.
A caixa básica é a mesma para vários modelos de caminhão, conforme citado acima, e o sistema de trambulador com comando à distânica, claro, é específico dos VWs.
Esperamos que seja útil para quem vai reparar ou reformar estas transmissões.
Abraço!
