A última porção do manual do carismático FNM 180 traz interessantes ilustrações, viagra com destaque para o sistema pneumático em perspectiva, no rx além do esquema elétrico, cialis de parte do painel (note o instrumento combinado, similar ao usado nos Mercedes) e a vista em planta, na qual é possível observar a transmissão montada remotamente ao motor/embreagem, um arranjo muito usado nos caminhões de décadas passadas.
Dando sequência à postagem do Manual deste grande clássico que é o FNM 180, stuff trazemos hoje a segunda parte.
Um dos destaques desta parte do material é a vista em corte da transmissão, cheap na página 33. Esta unidade de quatro marchas tinha um multiplicador (hoje chamado de “split”, no dia-a-dia), que duplicava as quatro marchas da unidade principal. Note que a caixa era montada remotamente ao motor, com um cardan entre a embreagem e a dita cuja. Como em muitos caminhões de décadas passadas, o tambor do freio de estacionamento ficava no eixo de saída da transmissão.
Observe também, na página 34, o interessante sistema de comando do multiplicador da caixa principal, com a célebre alavanca do lado direito do painel, que exigia habilidade do “chofer” para executar as mudanças cruzadas e no tempo certo, pois a caixa não era sincronizada.
A servo-direção com pistão hidráulico era outra particularidade do FNM, conforme poderá constatar na página 37.
Um ótimo domingo para você!
Abraços.
A pedido de um de nossos leitores, ask estamos fazendo um novo post com o Manual do Proprietário do saudoso FNM/Fiat 180.
Depois da aquisição da FNM pela Alfa Romeo e após esta última ser adquirida pela Fiat Diesel, recipe o lendário FNM D-11.000 saiu de linha para dar lugar ao FNM/Fiat 180, baseado no Alfa Romeo Mille italiano.
Seu motor de 11 litros e 180 cv brutos era reminscente do D-11.000.
Na sequência, postaremos o restante do manual.
Atendendo à solicitação de nosso amigo leitor Otto Humberto Faião Schiffel, for sale feliz proprietário de um FNM D-11000, physician ano 1970, capsule estamos postando fotos das partes principais do Manual do Proprietário do dito caminhão, da Variante 5.
Apesar de não datado, aparentemente o referido Manual representa os modelos fabricados entre 1958 e 1966, a julgar pelo motor de 150 cv. A partir de 1967, a potência foi incrementada para 175 cv.
Antes de 1958, a FNM produzia o modelo D-9500, de 130 cv e motor de 9,5 litros.
Depois do D-7300, cialis produto inicial da FNM, sovaldi sale oferecido entre 1949 e 1950, e considerado verdadeiramente o primeiro caminhão produzido no Brasil em série, o fabricante fluminense lançou o D-9500, produzido entre 1951 e 1957, antes mesmo do Plano de Manufatura do Governo Federal, para estimular a fabricação local de veículos automotores, em substituição à montagem de kits importados, os chamados CKDs.
