Nosso amigo e colaborador de sempre, viagra o Reginaldo Bernardi, clinic encontrou mais um capítulo importante da história que tentamos reconstituir neste espaço. Desta vez tratam-se dos dados técnicos dos motores Mercedes a álcool hidratado e aditivado, que equiparam os caminhões voltados ao mercado sucroalcooleiro, nos tempos do Pró-Álcool.
O material enviado pelo Reginaldo engloba os motores M-314 O, M-352 O, ciclo Otto movidos a etanol hidratado, bem como os OM-352 O e OM-355/5 O, estes últimos operando no ciclo Diesel, queimando etanol aditivado.
Acompanhando o material, o Reginaldo nos enviou a seguinte mensagem explicativa:
HÁ ALGUM TEMPO ATRÁS, O AMIGO MANDOU UM E-MAIL PROCURANDO ALGO SOBRE OS MOTORES MERCEDES QUE RODARAM COM ÁLCOOL. NAQUELE MOMENTO TINHA POUCO SOBRE O MOTOR, NO ENTANTO, AGORA ACHO QUE OBTIVE UM POUCO MAIS SOBRE O MESMO. CONSEGUI UM MANUAL DE OFICINA, COM EDIÇÃO DE 05/89, DOS MOTORES OM-314 / 352 / 355, QUE TROUXE ALGUNS DADOS INTERESSANTES.
FOLHEANDO O MANUAL, JÁ COM O INTUITO DE ACHAR ALGO INTERESSANTE PARA TRAZER AQUI PARA O AMIGO, ACHEI UMA FICHA DE DADOS ,ONDE APARECE ALGO SOBRE OS MOTORES QUE RODARAM COM ÁLCOOL HIDRATADO, E UM QUE ACABEI POR DESCOBRIR QUE RODOU NO 2213, UM MOTOR MOVIDO A ÁLCOOL ADITIVADO NUM MOTOR CICLO DIESEL, O OM-352 O, E DO 2219, OM-355/5 O.
PROCUREI UM POUCO SOBRE A INFORMAÇÃO, DESCOBRI QUE, QUANDO APARECE ESSA LETRA “O” DEPOIS DO GRUPO NUMERICO, SIGNIFICA QUE O MOTOR É UM CICLO DIESEL ,COMO SE VÊ PELA SIGLA “OM”, O GRUPO NUMÉRICO (352 / 355 COMO NO CASO) E “O” DEPOIS DO GRUPO NUMÉRICO, MOSTRANDO QUE O MOTOR UTILIZA ÁLCOOL ADITIVADO COMO COMBUSTÍVEL.
COM ISSO, SEPAREI ALGUMAS PÁGINAS ONDE TEMOS ALGUNS DADOS DOS MOTORES USADOS NA ÉPOCA. POR ENQUANTO, ENVIO ESSES AO AMIGO, ASSIM QUE POSSÍVEL ENVIAREI MAIS ALGUMA COISA… UM ABRAÇO.”
Outro tópico, cortesia destas tabelas… Observe na página 15, entre outros detalhes interessantes, a co-existência de duas variantes do motor diesel OM-352 A, uma de 145 cv NBR e outra de 170 cv NBR, esta última destinada a equipar os modelos anti-Cargo, com nomenclatura final “18”. Estes motores de 170 cv incorporavam aprimoramentos e detalhes construtivos advindos da experiência obtida com os novos OM-366, na época ainda em estágio final de gestação nos bancos de provas da montadora.
