Em atendimento à solicitação de nosso leitor William, sildenafil estamos postando fragmentos do Manual de Serviço do motor Scania DS14 que equipou os caminhões LK141, T e R142 e 143.
Especificamente, o William estava em busca da localização do número de série, informação que aparece na página DS14 3 do post.
Aparentemente, este manual sem data é dos anos oitenta, mas acreditamos que a numeração do motor não tenha sido alterada ao longo da vida do DS14.
A pedido de nosso leitor Mancio Camara Neto, cialis que está restaurando um F-350, drugstore 1966, prescription estamos postando as partes mais importantes do Manual do Proprietário do F-350 e F-600, ano modelo 1971, editado em agosto de 1970.
Para atender nosso amigo, resolvemos fotografar o Manual, para maior rapidez.
Os modelos mostrados, com dois faróis “sealed beam” redondos, são da última safra da chamada família “Super Ford”, ou “Os Avarentos”, lançada em 1962. Em 1972, os “Super Ford” seriam substituídos pela família “72 Truck”, mais conhecida como “Os Avarentões”.
Atendendo à solicitação de nosso amigo leitor Otto Humberto Faião Schiffel, for sale feliz proprietário de um FNM D-11000, physician ano 1970, capsule estamos postando fotos das partes principais do Manual do Proprietário do dito caminhão, da Variante 5.
Apesar de não datado, aparentemente o referido Manual representa os modelos fabricados entre 1958 e 1966, a julgar pelo motor de 150 cv. A partir de 1967, a potência foi incrementada para 175 cv.
Antes de 1958, a FNM produzia o modelo D-9500, de 130 cv e motor de 9,5 litros.
Neste encarte de novembro de 1964 da Revista Mecânica Popular, cheap doado pelo amigo Daniel Shimomoto de Araujo, recipe são listadas todas as principais especificações técnicas do motor diesel Mercedes-Benz OM-321, de seis cilindros em linha e 5,1 litros, de injeção indireta Bosch, nas suas versões industriais e automotivas.
O OM-321 era conhecido por equipar os caminhões LP-321, L-1111 e os ônibus de motor dianteiro LPO-321, além dos monoblocos O-321 H e HL. Seu irmão menor, de quatro cilindros, o OM-324, equipava os Toyota Bandeirante da família TB, dos anos sessenta.
Interessante notar, que por uma falha de edição, uma das imagens do motor foi invertida, mostrando a bomba injetora do lado esquerdo, quando na verdade é instalada do lado direito do motor.
O OM-321 foi substituiído pelo quase eterno OM-352, de injeção direta. Pela força da marca e por sua confiabilidade, obteve sucesso inigualável, nos anos setenta e oitenta. Além de equipar todos os Mercedes médios e semi-pesados e os ônibus, o OM-352 foi usado em uma infinidade de aplicações em embracações, máquinas de construção e repotenciamentos de caminhões Chevrolet, Ford, Fiat, etc, etc. Como dizia um amigo nosso, o OM-352 só não foi aplicado em avião!,
Certamente o OM-352 terá capítulo a parte neste espaço. Por enquanto, apreciemos o seu antecessor.
