Em meados da década de oitenta, recipe a GM se preparava para entrar na disputa do mercado de caminhões leves no Brasil, liderado pela Ford com seu F-4000 e pela Mercedes com o L-608 D.
Com elevado grau de comunização com as picapes das novas Séries 10 e 20, surgia assim a Série 40, composta pelos modelos A-40, C-40 e D-40, impulsionados por motores Chevrolet 4.8L ou Perkins Q.20B4.
O rico catálogo deste post foi uma cortesia do amigo Fernando Luiz de Araújo, que muito vem contribuindo para a construção deste espaço.
A D-40 ERA UM VEICULO MACIO,POREM A SUSPENSAO DIANTEIRA ERA RUIM NAO AGUENTAVA MUITO AS BANDEJAS DE ROSCA E OS PIVOS ESTRAGAVAM FACEIS COM MUITO PESO,SEM FALAR QUE O PREÇO DESSAS BANDEIJAS HOJE SAO CARAS DEMAIS E DIFICEIS DE ACHAR ORIGINAIS.O RESTO DO CAMINHAO ERA BOM MAS FICOU LONGE DE SE COMPARAR A F-4000 DA FORD QUE FAZ SUCESSO ATÉ HOJE!
Davi, você está correto. Grato por comentar.
Lembro de ver a Eletropaulo e a SABESP com essas máquinas. Hoje, por sua vez elas estão cada vez mais dificeis de se ver.
Infelizmente pelo que ouço, parece que a derrocada delas foi justamente a maior qualidade dela, a suspensão dianteira, inadequada para o peso dela!
Daniel, certamente a suspensão dianteira era um ponto fraco. As imagens daquele caminhão com eixo rígido que você enviou há algum tempo são a prova viva… Grato por comentar.
Nunca vi nenhum A-40 nem C-40, e na aplicação como carro-forte só por fotos de alguns modelos antigos da Prosegur no Peru. Quanto às lanternas traseiras originais, também não é tão fácil encontrar algum D-40 com elas.
Daniel, uma aplicação típica do A-40 era em órgãos públicos e empresas estatais. Recordo-me do Corpo de Bombeiros de SP, que usava a versão cabina dupla do A-40 transformado em viatura de resgate, inclusive com um bote em seu bagageiro. Grato por comentar.
Olá Evandro! Congratulações pela postagem exemplar. O Fernando Luiz de Araújo possui belos folhetos, bastante ricos em detalhes. A linha de caminhões leves da GMB não fez tanto sucesso aqui no Brasil, pois a Ford F-4000 liderava o ramo (como todos já sabem). A Chevrolet D-40 tinha um problema crônico na suspensão dianteira, sendo isso, a causa principal de sua rejeição. Para ‘ressuscitarem’ a imagem da D-40, lançaram a Chevrolet D-6000 (com mesma plataforma da D-40), que se não me engano, era equipada com o motor Maxion S4T Turbo, isso na década de 1990.
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