Produzido entre 1990 e 1997, vcialis 40mg treat salve o Ford Cargo 3224 tinha a missão de abocanhar uma fatia das vendas do Mercedes LS-1525, viagra order logo substituído pelo LS-1625 e LS-1630, link bem no ano de seu lançamento. Naquela época, era o maior modelo da linha Cargo.
De início, era equipado com o motor FNH 7.8 de 243 cv, ligado a uma transmissão Eaton de 5 velocidades e um eixo traseiro de dupla redução e duas velocidades, compondo um trem de força que, exceto pelo tamanho do motor, tinha conceito de caminhão médio.
Seu PBTC de 32.000 kg o habilitava a tracionar semirreboques de dois eixos, assim como o LS-1525.
Sua aparência era emblemática, marcada pelo curtíssimo entre eixos de menos de 3 metros, o imponente escape vertical e o gigantesco adesivo “TURBO ATAC” na dianteira. Foi o primeiro Ford brasileiro a usar o intercooler, denominado de “ATAC” (“Air-to-air cooling”), para evitar conflito com a Scania que havia registrado o nome “intercooler” como de sua propriedade.
Pouco mais de quinhentas unidades do modelo foram produzidas.
tenho duvida sobre a diferença entre 2 caminhoes 35300 e o 40300 vw qual a diferença entre os 2 ? grato paulo.
Caro Paulo, ótima pergunta!
O 40.300 foi uma tentativa de se esticar o 35.300, para poder tracionar semirreboques de 3 eixos. O 35.300 só podia tracionar de 2 eixos distanciados, um nicho muito específico, na época. O 40.300 tinha nova transmissão Eaton RT 11710B, de 10 marchas (com redução total de 14,78:1, em lugar na RT 8609A, de 9 marchas e redução de 12,66:1, no 35.300) e eixo traseiro Meritor RS 23-160 para 10.800 kg (em lugar do RS 23-155, para 10.400 kg, do 35.300). Com isso, foi possível aumentar o PBTC de 35.000 para 40.000 kg.
Grato por nos visitar.
Um abraço.
obrigado por solucionar minha duvida grato.
Amigo Paulo, estamos sempre às ordens! Abração.
no inicio dos anos 90 circulou um ford cargo 6×2 denominado 2324 ele teria o mesmo conjunto mecanico do cavalo 3224?
Amigo Ivo, exatamente! O 2324 tinha o mesmo trem de força do 3224, porém contava com opção de eixo traseiro mais longo, 4,10/5,59:1, em lugar do 4,56/6,21:1. Na época, o 2324 era considerado “bazuca para matar pardal”, um exagero de potência, e acabou não emplacando. Apenas 119 cópias saíram do Ipiranga entre 1990 e 1991. Muito bem lembrado! Grande abraço.