Para enriquecer nosso acervo de literaturas sobre a picape F-1000, online o amigo Victor Matheus nos enviou mais dois catálogos, patient incluindo um geral sobre os modelos 4×2 e 4×4, com as motorizações disponíveis em 1998 (MWM 4.10T, HSD 2.5 e o Ford 4.9 a gasolina), com cabina regular ou estendida. Também não ficou de fora a versão Lightning, com apelo esportivo para capturar o público jovem.
Mais detalhes sobre a família produzida entre 1993 e 1998 podem ser visitadas no seguinte endereço: http://caminhaoantigobrasil.com.br/ford-f-1000-4×4-1995/.
Evandro,
Interessante que a Ford tentou (sem sucesso) deixar as versões MWM da F-1000 restrita apenas a versão 4×4, deixando as 4×2 apenas com os motores HS2.5 e o Ford 300 de 4,9L
No final da produção da F-1000, a Ford teve que ceder e lançar uma F-1000 4×2 com o MWM 4.10T e um longuissimo diferencial de 2,54:1, diferencial este que é o sonho de consumo de muita gente com motor MWM repotenciado.
Daniel, bom dia! Quando as importadas começaram a chegar ao mercado, a Ford se apavorou com a possibilidade de uma invasão de picapes japonesas e resolveu desenvolver uma picape o mais “car-like” possível, para fazer frente às Toyotas, Nissans, Mitsubishis, em tempos que a Ranger ainda não era produzida na Argentina. O resultado foi a F-1000 HSD, com motor HS 2.5 e câmbio Mazda. Para ser competitiva, o trem de força tinha de ser mais em conta, por isso o MWM ficou reservado à 4×4, como você bem notou. Porém a tradição do MWM e a fraqueza do HS colocaram os planos iniciais por terra, resultando na F-1000 4×2 4.10T que você citou.
UMA CAMINHONETE EXCELENTE SE NUM FOSSE ESSA VERSAO COM MOTOR MAXION HSD!QUEIMARAM A F-1000 ESSE MOTOR É PESSIMO SÓ DA VAZAMENTO NAO TEM FORÇA E NAO AGUENTA DISAFORO COMO O MWM.MUITO DIFICIL DE VENDER UMA CAMINHONETE COM ESSE MOTOR!
Amigo Davi, bom dia! Obrigado pelas observações. Um abraço.
Eu volto a insistir que o motor Maxion é um tanto injustiçado.
Também acho injustiçado, pagou o preço de ser pioneiro, mas com certeza não é a melhor opção para a picape. Erro que em minha a opinião a Ford volta a cometer com ISF 2.8, principalmente na F-4000… Apesar de ser Cummins, vai engolir fogo….
Amigo Lucas, grato por seus comentários. Abraço.
Considerando que o ISF2.8 já é amplamente usado em caminhões chineses com PBT numa faixa semelhante à da F-4000, não me parece de todo equivocado a Ford ter apostado num motor compacto e de alta rotação na F-350 e na F-4000 novas.
Daniel, tudo se resume ao chamado “custo variável” dos modelos, na linguagem Ford. Um motor maior seria inviável, matando a margem da Série F. Grato.
Duro é convencer uma parte considerável do público-alvo da Série F quanto à adequação do motor aos modelos, tanto que eu ainda não vi nenhuma F-350 ou F-4000 Euro-5 fora da concessionária aqui na região de Porto Alegre.
Amigo Daniel, o mesmo posso dizer por aqui. Ainda não vi nenhum Série F Euro 5 rodando. Em compensação, Cargo 816…tem aos montes. Um absoluto sucesso, líder de vendas com seu ISBe 4.5, grandalhão e parrudão. Grato por comentar.
Considerando que a Ford relançou a Série F especificamente para atender a um público-alvo nas zonas rurais, acho que vai ficar mesmo difícil ver as Euro-5 em Porto Alegre. Já tenho visto até Hyundai HR e JAC T-140 em aplicações que F-350 e F-4000 dominavam, como no setor eletricitário.
Daniel, na semana passada pude observar o primeiro F-4000 Euro 5 rodando, aliás em alta velocidade. Mas não valeu pois foi na Via Anchieta e o veículo tinha recém saído da fábrica. Grato.
Nunca vi também essa série F nova, vejo muito usando esse motor é o JAC T 140, usam o mesmo ISF 2.8, porém do porte da F-350. Ta sendo bem aceito aqui em BH e região.
Lucas, grato por comentar. Abraço.
UMA BAITA MAQUINA…. POR AQUI NA REGIÃO ATÉ HOJE SE RESPEITA UMA DESSAS, COMO BEM COMENTADO, UMA PENA O MOTOR HS2.5, FOI UM PULO ERRADO, NA MINHA OPNIÃO TALVES É UM MOTOR QUE ATÉ SE APRESENTE BEM SE FOR USADO APENAS COMO VEICULO DE PASSEIO, MAS NA ÉPOCA NÃO ERA BEM O MERCADO QUE ELA ENCONTROU, O USO DA F-1000 SEMPRE FOI MAIS PUXADO, MAS NA QUESTÃO ESTILO E RESISTENCIA, É UM EXEMPLO….
Reginaldo, grato por suas palavras. Abraço.
Já vi muita F-1000 HSD sendo usada para trabalho quando eu morava em Florianópolis.
Daniel, de fato, também já vi várias. Grato por comentar.
Eu me lembro de ao menos uma da Comcap (empresa municipal de limpeza urbana de Florianópolis) que ficou em operação até alguns anos atrás, e de uma frota grande que era usada pela empresa de eletricidade de Santa Catarina e tinha cabine dupla adaptada pela Tropical Cabines.
Daniel, também me recordo de ter visto algumas em serviço. Grato por seu relato.
VENDO OS COMENTARIOS DOS AMIGOS, ME VEIO EM LEMBRANÇA UMA ÉPOCA EM QUE A COPEL, COMPANHIA DE ENERGIA ELETRICA DO PARANA ,USOU AOS MONTES AS F-1000 4.9i , PRINCIPALMENTE NAS MANUTENÇÕES DAS REDES URBANAS, MAS NÃO ERA DIFICIL DE ACHAR UMA EM AREAS RURAIS….