Esses modelos da Ford foram sucesso de vendas desde o início da produção até o fim nos anos 90. No Estado do Amazonas alguma empresas compraram desse modelo da foto e instalaram mais um eixo atras, ficando o caminhão com 4 eixos, sendo utilizados na construção de estradas na Região Norte.
Pablo, no caso da instalação do 4o eixo, ou segundo truque, comum nos anos 70 nos MB L-1519, Fiat 180, ou Scania L-101, eu teria preferido um cavalo-mecânico com semi-reboque de dois eixos. Com um tandem triplo na traseira, esterçar estas máquinas era um desafio. Em piso molhado então… Em se tratando de Ford com um segundo truque, eu teria escolhido um FT-8000 com motorzão Detroit 6V-53 de mais de 200 hp. Aí sim a coisa fica mais divertida! Evandro.
Entendo. Mas no caso dos Ford’s lá da Região Norte, não era 2° direcional o 4° eixo era colocado lá atras e era com rodado duplo, como se fosse um semi-reboque.
Esses modelos da Ford foram sucesso de vendas desde o início da produção até o fim nos anos 90. No Estado do Amazonas alguma empresas compraram desse modelo da foto e instalaram mais um eixo atras, ficando o caminhão com 4 eixos, sendo utilizados na construção de estradas na Região Norte.
Pablo, no caso da instalação do 4o eixo, ou segundo truque, comum nos anos 70 nos MB L-1519, Fiat 180, ou Scania L-101, eu teria preferido um cavalo-mecânico com semi-reboque de dois eixos. Com um tandem triplo na traseira, esterçar estas máquinas era um desafio. Em piso molhado então… Em se tratando de Ford com um segundo truque, eu teria escolhido um FT-8000 com motorzão Detroit 6V-53 de mais de 200 hp. Aí sim a coisa fica mais divertida! Evandro.
Entendo. Mas no caso dos Ford’s lá da Região Norte, não era 2° direcional o 4° eixo era colocado lá atras e era com rodado duplo, como se fosse um semi-reboque.
Exatamente, estamos falando da mesma coisa. Um segundo truque. Segundo eixo direcional, além do FNM de V-17 de 1972, é coisa mais recente… Abraço.